ディーラー試乗じゃ良さが出ないーシトロエンC5Xに乗ってみた。 - C5 X

試乗

ディーラー試乗じゃ良さが出ないーシトロエンC5Xに乗ってみた。

こゆ&すいぱぱ
シトロエン / C5 X
シャインパック_RHD(EAT_1.6) (2023年)
- レビュー日：2023年4月2日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：購入目的

おすすめ度： 3

デザイン：4
走行性能：2
乗り心地：4
積載性：4
燃費：無
価格：3

満足している点: 1. 流して走っているときの独特な浮遊感のある乗り心地。
2. yogiboのようなと言ったら少々大げさだが、柔らかいのにしっかり姿勢を受け止めてくれるシート。
3. 明るいカラーリングの内装。
不満な点: 1. 微調整を受け付けない、食いつくブレーキ。
2. １～３速でのシフトショック。
3. 長いフロントオーバーハングのせいか、最小回転半径5.6m以上の大きさを感じる。
4. オプションだそうだが、余計なものが映り込み過ぎて何も見えないデジタルインナーミラー。

以上４点のおかげで、裏道ではやたら運転しにくかった。

ところで上の写真は、とあるコインパーキングに自分のV60CCを止めた時の様子。狭いうえに入口が急勾配で、このエリア内で何度も切り返さないと駐車できないのだが（その代わり近隣の駐車場のほぼ半額で止められる）、C5Xに乗っていたら絶対にここはパスして、他の駐車場を探す。
総評: 良くも悪くも、非常に独善的なクルマだと思う。これがシトロエンらしさと言えば、そうかもしれない。
個人的には幹線道路を流した時の乗り心地は、かなり好きな部類に入る。しかし、お店から幹線道路に出るまでの道のりは、不満な点で書いたような理由で、なかなかの苦行であった。慣れれば大丈夫だとか、そのレベルを超えている。
クルマ系YouTuberで絶賛している人が多かったが、それらを鵜呑みにせず、是非ご自身で試乗して判断されたし。

デザイン: 4; 一見して、他の車とは違うプロポーション。
4.8mを超える堂々たる体躯であるが、ホイールベースが2,785mmと同クラスのライバルに比べるとやや短く、前後のオーバーハングが長い。
少しSUVっぽい見た目通り、最低地上高も165mm確保されている。
クラウンクロスオーバーに似ている、と言う声もあるようだが、ファストバック風の車高上げスタイルと言う点は共通しているが、それ以外の共通項はあまりないと思う。最近新しいクラウンをよく見るようになったが、少なくともC5Xと見間違うほどではない。

インテリアもモダンでカラーリングも垢抜けていてよろしい。何かの本で福野さんがシートの柄を「パンツのゴム」と酷評していたが、そんなに気にならず。何よりもシートの座り心地が気持ちいい。
なお、試乗者にはオプションのデジタルインナーミラーが装着されていたが、反射がきつくて肝心の画像がほとんど見えず、酷い代物であった。普通の鏡に切り替えられれば良かったのだが、結局やり方が分からなかったのでこのまま走った。このオプションは止めた方が良い。

ペダルレイアウトはフランスの右ハンドル車らしく、左に大きくオフセットされている。短い試乗時間ではあまり気にならなかったが、渋滞時は疲れるかもしれない。
走行性能: 2; この車、サイズの割に軽く仕上げられており、ガソリンモデルは1,520kgしかない。おかげで1.6Lターボエンジンでも力不足は感じない。
問題は発進時から30km/hまでの間でやたらギクシャクすること、停止直前でブレーキが食いつくこと。
乗り心地: 4; ある程度速度が乗った時の乗り心地は、ちょっと独特の気持ちよさ。
今から30年近く前、ハイドラクティブIIを搭載したエグザンティアにちょい乗りしたことがあったが、あの当時よりもサスペンションの有難みを感じる乗り味。
もっと長く乗りたかったなぁ。
積載性: 4; 通常時の積載量は545L。リアオーバーハングの長さを利して、ボルボV60よりも広いラゲッジスペース。
燃費: 無評価; 試乗につき、割愛。
価格: 3; ガソリンモデルで約545万円。
サンルーフ含めてフル装備なので、パサートのライバルと思えばまずまずかも知れない。プジョー508よりも安い。

ただ、この直後に日産エクストレイルe-4orceに乗ったのだが、クルマとしての完成度はエクストレイルの方が上回ると思った。しかもエクストレイルの方が四駆でも100万円近く安い。
でも、この乗り心地が気に入り、かつ低速のお行儀の悪さが許せるのであれば...。

なお、今なら約半年の納期だそう。
故障経験: 試乗につき、割愛。