車高調整 - サスペンション関連 - 整備手帳 - スーパータクト
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プロの整備手帳
車高調整の方法 ～ねじ式 その②～
続きまして、ショックアブソーバとスプリングが別々に設置されているタイプの車高調整方法をご説明します。最近では多くの車種のリアに採用されています。 そして、スプリングの上側もしくは下側に、車高調整をするための部品が装着されています。テインではH.A.S.（ハイトアジャストシステム）と呼んでいます。 ...
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2013年5月17日 10:50 TEINさん -
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なんとなくリアは完成
純正ショックノーサス 純正ショックノーサスからの某純正ショックに家に転がってたバネをカットして全上げ状態。ここからノーサスにすれば1.5は下がります。今回はタクト純正ノーサスから約5mmくらい落ちた模様 軽く被ってます 走行車高 前回の課題でもありましたが今回は家に転がってたバネを切って入れて ...
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2016年10月26日 04:44 ほしたさん -
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フロントの足
安定なくらいの純正流用！ まさかのタクト純正ショックノーサスと他車種の純正ショックバネ入りで対して長さが変わらなかったのでとりあえずノーサス そして伸ばした時と 縮めた時の比較… 組んでからのタクト単体での写真はこれしかありません…なぜならそんなに落ちた ...
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なんとなくリアは完成
純正ショックノーサス 純正ショックノーサスからの某純正ショックに家に転がってたバネをカットして全上げ状態。ここからノーサスにすれば1.5は下がります。今回はタクト純正ノーサスから約5mmくらい落ちた模様 軽く被ってます 走行車高 前回の課題でもありました ...
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ノーサス化
前後ノーサス化。ついでにしっぽも変えておきました
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