平均燃費について・Ｍ35 - ステージア

 

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  焼あご コメントID：1403801 2009/06/17 01:24

  ５番が標準で良かったでしたか。
  純正は５番だったかもしれませんが、プラグメーカーの番手は
  ６番が標準になっており、疑心暗鬼だったのですがすっきりしました。
  今のところ、プラグ交換による不具合は皆無ですね。
  しかし、外気温２０℃以下とそれ以上ではふけ上がりが違います。
  恐らくそのあたりでマップ変更がかかるかと思っています。
  
  それから月末にオイル交換をします。
  今までは、BPのZERONAでしたが、今回はレーシングδを入れますから
  0W-30Wになります。
  ただ、BPのオイルは総じて粘度が低めなので、粘度から行けば
  0W-25W相当くらいかと思います。
  とはいえ、油膜が切れることは無いと思うので、一番の懸念は
  ガス圧が下がるかどうかのため、交換前後で圧縮比がどうなっているか
  有料でディーラーにて測定して貰う予定です。
  
  粘性から見るとBPのベローチェあたりの方がいい気もしましたが、
  δを買ってからδの方が粘性が低いことに気づいたので後戻りが出来ません。
  とりあえず入れるだけ入れて、最悪は多く買い込んだδを別の車で使うか
  オークションで売るかの選択になると思います。

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  れかろ３ コメントID：1403800 2009/05/30 00:06

  焼あごさん
  プラグの熱値の訂正です、nissanパーツリストが手に入りましたので確認しました所、ＶＱ２５ターボ車で年式０２１２～０４０８月までは標準で５番が着いておりますねー。
  
  私も勉強不足かな（笑）

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  焼あご コメントID：1403799 2009/05/26 03:34

  れかろ３さん
  熱価５番はやり過ぎだろうとは思っています。
  ただ、ディーラーでオリジナルが５番と言っていたのでそのまま５番にしてしまいましたが、
  ＮＡと混同していた可能性があると思っています。
  そうですね、夏場が問題です。
  水温計とノッキング音聞きながらの走行が日課になりました。
  エンプティーまで６００キロ走れればすごいですね。
  まぁ私の場合は、そこまではとうてい期待できないですし期待はしていないので
  過剰な燃費は良いのですが、壊れたらとそれだけが心配です。
  とかくシエンタでもプラグが割れているのを見ているので
  夏場でノッキングが出たら６番にするかもです。
  
  ただ、オイルとプラグどちらも熱に弱い形での実験になっているので
  まがりなりにもこれで一夏持てばエンジンをほめてやりたいと思っています。
  
  その後の経過ですが、加速は良いまま維持しています。
  加速は別物になりました。
  ６番にするとどうなるかわかりませんが、過去のプラグで
  ２８０馬力なら現時点は、３５０以上、トルク４５キロ以上出ている様な感触です。
  あえて速度は書きませんが、踏めばすぐに目的の速度に到達します。
  話はそれますが、ＧＴ－Ｒも試乗しましたが、私ﾉは高速道路で
  いつもの加速をしたら、３速加速が４速数秒のあとすぐに５速に入る状態で
  全く別物でした。
  ただ、まるで車から「おい２５０キロくらいは軽いんだが、どうする加速してみるか？」
  と毎回聞かれているようで、これを乗りこなすには免許証が
  １枚では足らないと感じ、自分には合わないと思いました。
  それから、ＨＩＣＡＳ付きのスカイラインＧＴ（ＨＲエンジン）にも乗りましたが
  まるでマーチに３．７Ｌのハイレスポンスエンジンを載せたようで
  これまた好きにはなれませんでした。
  サーキットで走るわけではないので、私にはこの程度で十分楽しいと思っています。
  というわけで、エンジン（プラグ）さえ持つならこのままずっと乗っていたいﾔです。

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  れかろ３ コメントID：1403798 2009/05/15 20:21

  余談ですが、プラグ交換後しばらくはＥコンピュータの学習のせいか1週間走行で今の燃費状態に成りましたよ、ちなみに私の結果は毎日の通勤、夏タイヤ装着で１ヶ月間の平均燃費は１０Ｋｍ/Ｌに成りましたよ満タンからＥラインまでに６２０～６４０ｋｍ走れるように成りました
  エンジンオイルはＢＰ（０ｗ－３０）を使用しています。

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  れかろ３ コメントID：1403797 2009/05/15 19:56

  焼あごさん、初めまして、お車は２５０ｔＲＳですよね、
  ＶＱ２５ターボでしょ？それならプラグの熱値が６番ですからＦＫ２０HR11のプラグに成りますよ、トヨタ品番は９０９１９－０１２４７に成りますよ
  ターボで５番は夏場の高速はエンジントラブルに成りかねないので無理しない方が良いと思います。

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  焼あご コメントID：1403796 2009/05/12 01:31

  34さん
  まぁ個人的には、リッター１０キロ以上になるとは夢にも思っていませんが
  現状街乗りで５．５キロくらいなので６キロ強になってくれれば御の字だと思っています。
  （４０リッター給油で２５０キロ目標）
  以前のプラグの時ですが、高速道路だけで巡航速度１００キロ前後で走ったとき
  ９．４キロが出たのが最高です。
  （高速で給油）
  春先から初夏にかけて、強引に燃費をのばしたいときは
  ヒーター入れてヘッド周りを冷やしながら走りますが、
  そうすると燃費はワンランクあがりますが、それも５分が限界です。
  ただ、話を戻してプラグを入れ替えて約１ヶ月、トラブルはゼロで
  陽気のせいなのかやたらと、加速感は良くなっています。
  
  新車の時でも、今みたいな加速は限定的で外気温が１２℃～
  １５℃ぐらいで感じたものと同じです。
  
  これが夏場を通して加速感を保ちつつ、熱価が５番なれど
  熱ダレを起こさずに一夏乗り切ればすばらしいと思っています。
  ７月に車検なので（最終ロットのターボ車）その際オイル交換をする予定で、
  今までＢＰのゼロＮＡを入れてきましたが、今回はエコ仕様で
  同じくＢＰのレーシングデルタ（０Ｗ－３０Ｗ）にしてみる予定です。

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  コメントID：1403795 2009/05/10 00:01

  焼あごさん、こんばんわ。
  板親です。
  未だメンバー未登録の為、あと3日の命(ToT)/です。
  たまたまPC見たら板が復活してたんでびっくり！
  そうですか、私より早くチャレンジされたんですね。
  ターボ車と言えど同じVQ25エンジン、効果が有ると良いですね。
  私の車はと言うと現状で8.5～9km/Lが平均値ぐらいに留まって居るのでプラグまでは手を廻していません。
  ただ何れは実行してみたいと思っています。
  また、Ｍ35高速ドライブ・・走行900ｋｍ。リッター16ｋｍ達成！！祝！みたいなの立たないですかね(^^ゞ。
  本当にこの車が好きなんで、自ら更新したいけど、平日休みで(/_;)。

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  焼あご コメントID：1403794 2009/05/09 22:54

  この掲示板を見て多少無謀にも250tRSに同じくトヨタシエンタ様のプラグを入れたモノです。
  プラグ長さもかなり悩んだのですが、同じロングタイプとのことで
  ダメもとで入れてみました。
  結果ですが、寒い時期ほど効果があるようで、ここ数日の初夏のような陽気では
  以前の燃費状態に戻りつつある気もします。
  ただ、プラグ交換をした直後と言うこともあると思いますが
  加速は良くなりました。
  また、燃費も夏場を乗り切らないとわかりませんが、以前の状態に戻りつつあるとは言え
  軽くペダルを乗せた状態で瞬間燃費計で１５キロを平地で指すこともしばしばです。
  以前同じ道で出なかった数値なので、効果は期待出来るかと思っています。
  ただ、いかんせんターボ車に熱価５番をあえて入れたことと
  純正プラグでは無いと言うこともあって暑い時期にどうなるか
  2年後どうなるかはかなりギャンブルな気もします。
  
  その他エンジン始動や一般加速等については、特に問題はありません。
  また、レギュラーガソリン仕様での走行でも大きな支障を来していません。
  （ただし、先日スロットルバルブ不良で保証期間内とはいえ（無償）交換しましたが）

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  コメントID：1403793 2009/03/04 23:40

  れかろ３さん
  苦労して品番にたどり着きました＞
  ますます貴重な情報をありがとうございました。
  こてこての日産車。。は無理でしたか(^^ゞやっぱり。
  でも夢のＭ３５　１５ｋｍ/Ｌ目指し頑張ります。
  純正ナビ上では可能な数字っぽいですけど(笑)。
  土日、高速定額乗り放題がほんとに始まったら、満タン＝１０００ｋｍもチャレンジしてみます。渋滞で撃沈かもですね。

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  コメントID：1403792 2009/03/03 21:50

  私は元Ｎのサービスマンでした、Ｎ社とかＮＧＫで探したのですが、Ｍ３５用のＶＱは特殊なプラグ（最近は他社も多い）なので熱値とサイズが無いのです（涙）日産にも針針プラグは存在します、スカイＲとかはネジ径が小型に成ったので合いませんし、苦労して探したのがＤ社のプラグです、でも一般には非売品なので、苦労して品番にたどり着きました
  それに最近の日産車も純正でデンソープラグ使ってますからね！