グレード・スペック - V50

ボルボ V50 2012年03月～

2004年に登場した2代目V50はダイナミックなフォルムと、アクティブなライフスタイルを支える機能性や機動性が特徴のスポーツ・エステートだ。外観は曲線的なルーフラインと鋭角なテールの組み合わせが特徴。垂直に切り立つ伝統のフロント・グリルも継承されている。全幅を50mm広げたことや、ねじれ剛性が34％向上したことで、操縦安定性が向上するとともに、独自のフロント構造により最上級車であるS80並みの安 ...

2004年に登場した2代目V50はダイナミックなフォルムと、アクティブなライフスタイルを支える機能性や機動性が特徴のスポーツ・エステートだ。外観は曲線的なルーフラインと鋭角なテールの組み合わせが特徴。垂直に切り立つ伝統のフロント・グリルも継承されている。全幅を50mm広げたことや、ねじれ剛性が34％向上したことで、操縦安定性が向上するとともに、独自のフロント構造により最上級車であるS80並みの安全性を確保した。フリーフローティング・センタースタックと呼ばれるユニークなインテリアデザインは、北欧らしさを表現したもの。リアシートは6:4分割可倒式。ラゲッジカバーやセーフティネットなども採用される。エンジンは直列5気筒2.5リッターのDOHCターボと直列4気筒2.0リッターの自然吸気DOHCの2機種。2006年モデルから全車にルーフレールを標準装備し、快適装備も充実化した。2006年10月には改良が行われ、自動防眩機能付きルームミラーやレインセンサー、フォグランプが採用された。2007年9月には前後のデザインを変更し、内装の仕様を大幅にグレードアップした08年モデルが新しい車種体系で登場した。2009年3月にはバリエーションを整理し、同時に新開発の2.0リッターエンジンをパワーシフトとの組み合わせで搭載し、新価格を設定した。2010年7月からの11年モデルでは搭載エンジンを2機種に絞った上で、充実装備の買い得グレードを設定するなど変更を行った。2012年1月には100台限定の特別仕様車、2月にはRデザインを限定発売した。

ボルボ V50 2012年01月～

2004年に登場した2代目V50はダイナミックなフォルムと、アクティブなライフスタイルを支える機能性や機動性が特徴のスポーツ・エステートだ。外観は曲線的なルーフラインと鋭角なテールの組み合わせが特徴。垂直に切り立つ伝統のフロント・グリルも継承されている。全幅を50mm広げたことや、ねじれ剛性が34％向上したことで、操縦安定性が向上するとともに、独自のフロント構造により最上級車であるS80並みの安 ...

2004年に登場した2代目V50はダイナミックなフォルムと、アクティブなライフスタイルを支える機能性や機動性が特徴のスポーツ・エステートだ。外観は曲線的なルーフラインと鋭角なテールの組み合わせが特徴。垂直に切り立つ伝統のフロント・グリルも継承されている。全幅を50mm広げたことや、ねじれ剛性が34％向上したことで、操縦安定性が向上するとともに、独自のフロント構造により最上級車であるS80並みの安全性を確保した。フリーフローティング・センタースタックと呼ばれるユニークなインテリアデザインは、北欧らしさを表現したもの。リアシートは6:4分割可倒式。ラゲッジカバーやセーフティネットなども採用される。エンジンは直列5気筒2.5リッターのDOHCターボと直列4気筒2.0リッターの自然吸気DOHCの2機種。2006年モデルから全車にルーフレールを標準装備し、快適装備も充実化した。2006年10月には改良が行われ、自動防眩機能付きルームミラーやレインセンサー、フォグランプが採用された。2007年9月には前後のデザインを変更し、内装の仕様を大幅にグレードアップした08年モデルが新しい車種体系で登場した。2009年3月にはバリエーションを整理し、同時に新開発の2.0リッターエンジンをパワーシフトとの組み合わせで搭載し、新価格を設定した。2010年7月からの11年モデルでは搭載エンジンを2機種に絞った上で、充実装備の買い得グレードを設定するなど変更を行った。2012年1月には100台限定の特別仕様車を発売した。

ボルボ V50 2011年07月～

2004年に登場した2代目V50はダイナミックなフォルムと、アクティブなライフスタイルを支える機能性や機動性が特徴のスポーツ・エステートだ。外観は曲線的なルーフラインと鋭角なテールの組み合わせが特徴。垂直に切り立つ伝統のフロント・グリルも継承されている。全幅を50mm広げたことや、ねじれ剛性が34％向上したことで、操縦安定性が向上するとともに、独自のフロント構造により最上級車であるS80並みの安 ...

2004年に登場した2代目V50はダイナミックなフォルムと、アクティブなライフスタイルを支える機能性や機動性が特徴のスポーツ・エステートだ。外観は曲線的なルーフラインと鋭角なテールの組み合わせが特徴。垂直に切り立つ伝統のフロント・グリルも継承されている。全幅を50mm広げたことや、ねじれ剛性が34％向上したことで、操縦安定性が向上するとともに、独自のフロント構造により最上級車であるS80並みの安全性を確保した。フリーフローティング・センタースタックと呼ばれるユニークなインテリアデザインは、北欧らしさを表現したもの。リアシートは6:4分割可倒式。ラゲッジカバーやセーフティネットなども採用される。エンジンは直列5気筒2.5リッターのDOHCターボと直列4気筒2.0リッターの自然吸気DOHCの2機種。2006年モデルから全車にルーフレールを標準装備し、快適装備も充実化した。2006年10月には改良が行われ、自動防眩機能付きルームミラーやレインセンサー、フォグランプが採用された。2007年9月には前後のデザインを変更し、内装の仕様を大幅にグレードアップした08年モデルが新しい車種体系で登場した。2009年3月にはバリエーションを整理し、同時に新開発の2.0リッターエンジンをパワーシフトとの組み合わせで搭載し、新価格を設定した。2010年7月からの11年モデルでは搭載エンジンを2機種に絞った上で、充実装備の買い得グレードを設定するなど変更を行った。2011年7月には、低価格の2.0Tackのほか、本革シートなどの充実装備を備えた2.0Classicやプレミアムサウンド・オーディオシステムなどを備えた2.5T Classicの3グレードを追加設定した。

ボルボ V50 2011年04月～

ボルボ V50 2011年01月～

2004年に登場した2代目V50はダイナミックなフォルムと、アクティブなライフスタイルを支える機能性や機動性が特徴のスポーツ・エステートだ。外観は曲線的なルーフラインと鋭角なテールの組み合わせが特徴。垂直に切り立つ伝統のフロント・グリルも継承されている。全幅を50mm広げたことや、ねじれ剛性が34％向上したことで、操縦安定性が向上するとともに、独自のフロント構造により最上級車であるS80並みの安 ...

2004年に登場した2代目V50はダイナミックなフォルムと、アクティブなライフスタイルを支える機能性や機動性が特徴のスポーツ・エステートだ。外観は曲線的なルーフラインと鋭角なテールの組み合わせが特徴。垂直に切り立つ伝統のフロント・グリルも継承されている。全幅を50mm広げたことや、ねじれ剛性が34％向上したことで、操縦安定性が向上するとともに、独自のフロント構造により最上級車であるS80並みの安全性を確保した。フリーフローティング・センタースタックと呼ばれるユニークなインテリアデザインは、北欧らしさを表現したもの。リアシートは6:4分割可倒式。ラゲッジカバーやセーフティネットなども採用される。エンジンは直列5気筒2.5リッターのDOHCターボと直列4気筒2.0リッターの自然吸気DOHCの2機種。2006年モデルから全車にルーフレールを標準装備し、快適装備も充実化した。2006年10月には改良が行われ、自動防眩機能付きルームミラーやレインセンサー、フォグランプが採用された。2007年9月には前後のデザインを変更し、内装の仕様を大幅にグレードアップした08年モデルが新しい車種体系で登場した。2009年3月にはバリエーションを整理し、同時に新開発の2.0リッターエンジンをパワーシフトとの組み合わせで搭載し、新価格を設定した。2010年7月からの11年モデルでは搭載エンジンを2機種に絞った上で、充実装備の買い得グレードを設定するなど変更を行った。

ボルボ V50 2010年11月～

ボルボ V50 2010年07月～

2004年に登場した2代目V50はダイナミックなフォルムと、アクティブなライフスタイルを支える機能性や機動性が特徴のスポーツ・エステートだ。外観は曲線的なルーフラインと鋭角なテールの組み合わせが特徴。垂直に切り立つ伝統のフロント・グリルも継承されている。全幅を50mm広げたことや、ねじれ剛性が34％向上したことで、操縦安定性が向上するとともに、独自のフロント構造により最上級車であるS80並みの安 ...

2004年に登場した2代目V50はダイナミックなフォルムと、アクティブなライフスタイルを支える機能性や機動性が特徴のスポーツ・エステートだ。外観は曲線的なルーフラインと鋭角なテールの組み合わせが特徴。垂直に切り立つ伝統のフロント・グリルも継承されている。全幅を50mm広げたことや、ねじれ剛性が34％向上したことで、操縦安定性が向上するとともに、独自のフロント構造により最上級車であるS80並みの安全性を確保した。フリーフローティング・センタースタックと呼ばれるユニークなインテリアデザインは、北欧らしさを表現したもの。リアシートは6:4分割可倒式。ラゲッジカバーやセーフティネットなども採用される。エンジンは直列5気筒がターボと自然吸気DOHC、直列4気筒は自然吸気DOHCで、計3機種が搭載される。2006年モデルから全車にルーフレールを標準装備し、快適装備も充実化した。2006年10月には改良が行われ、自動防眩機能付きルームミラーやレインセンサー、フォグランプが採用された。2007年9月には前後のデザインを変更し、内装の仕様を大幅にグレードアップした08年モデルが新しい車種体系で登場した。2008年8月からの09年モデルでは主力モデルとなる2.4i SEの助手席にパワーシートを備えるなど、快適装備を大幅に充実させた。2009年3月にはバリエーションを整理し、同時に新開発の2.0リッターエンジンをパワーシフトとの組み合わせで搭載し、新価格を設定した。2009年7月からの10年モデルでは一部グレードの内装や装備を変更し、T5をT5 SE AWDに変更した。

ボルボ V50 2009年07月～

ボルボ V50 2009年03月～

ボルボ V50 2009年01月～

2004年に登場した2代目V50はダイナミックなフォルムと、アクティブなライフスタイルを支える機能性や機動性が特徴のスポーツ・エステートだ。外観は曲線的なルーフラインと鋭角なテールの組み合わせが特徴。垂直に切り立つ伝統のフロント・グリルも継承されている。全幅を50mm広げたことや、ねじれ剛性が34％向上したことで、操縦安定性が向上するとともに、独自のフロント構造により最上級車であるS80並みの安 ...

2004年に登場した2代目V50はダイナミックなフォルムと、アクティブなライフスタイルを支える機能性や機動性が特徴のスポーツ・エステートだ。外観は曲線的なルーフラインと鋭角なテールの組み合わせが特徴。垂直に切り立つ伝統のフロント・グリルも継承されている。全幅を50mm広げたことや、ねじれ剛性が34％向上したことで、操縦安定性が向上するとともに、独自のフロント構造により最上級車であるS80並みの安全性を確保した。フリーフローティング・センタースタックと呼ばれるユニークなインテリアデザインは、北欧らしさを表現したもの。リアシートは6:4分割可倒式。ラゲッジカバーやセーフティネットなども採用される。エンジンは直列5気筒がターボと自然吸気DOHC、直列4気筒は自然吸気DOHCの計3機種が搭載される。2006年モデルから全車にルーフレールを標準装備し、快適装備も充実化した。2006年10月には改良が行われ、自動防眩機能付きルームミラーやレインセンサー、フォグランプが採用された。2007年9月には前後のデザインを変更し、内装の仕様を大幅にグレードアップした08年モデルが新しい車種体系で登場した。2008年8月からの09年モデルでは主力モデルとなる2.4i SEの助手席にパワーシートを備えるなど、快適装備を大幅に充実させた。2009年3月にはバリエーションを整理し、同時に新開発の2.0リッターエンジンをパワーシフトとの組み合わせで搭載し、新価格を設定した。

ボルボ V50 2008年08月～

2004年に登場したV50はダイナミックなフォルムと、アクティブなライフスタイルを支える機能性や機動性が特徴のスポーツ・エステートだ。外観は曲線的なルーフラインと鋭角なテールの組み合わせが特徴的。垂直に切り立つ伝統のフロント・グリルも継承されている。全幅を50mm広げたことや、ねじれ剛性が34％向上したことで、走行安定性、操作性が向上した。独自のフロント構造により最上級車であるS80並みの安全性 ...

2004年に登場したV50はダイナミックなフォルムと、アクティブなライフスタイルを支える機能性や機動性が特徴のスポーツ・エステートだ。外観は曲線的なルーフラインと鋭角なテールの組み合わせが特徴的。垂直に切り立つ伝統のフロント・グリルも継承されている。全幅を50mm広げたことや、ねじれ剛性が34％向上したことで、走行安定性、操作性が向上した。独自のフロント構造により最上級車であるS80並みの安全性を確保した。フリーフローティング・センタースタックと呼ばれるユニークなインテリアデザインは、北欧らしさを表現したもの。リアシートは6:4分割可倒式。垂直なテールゲート、四角い開口部などにより、楽な積み降ろしが可能だ。ラゲッジカバーやセーフティネットなども採用される。エンジンは全車直列5気筒DOHC。出力の異なる2.4リッターNAが2種類と、2.5リッターターボ。マニュアル操作が可能な5速ATとの組み合わされる。2006年モデルではT-5/T-5AWD用のエンジンが平成17年排出ガス基準75％低減の認定を受けた。全車にルーフレールを標準装備し、T-5/T-5AWDには自動防眩惑機能付きルームミラーが標準装備されるなど装備も充実化された。2006年10月には改良が行われ、自動防眩機能付きルームミラーやレインセンサー、フォグランプが採用された。2007年9月には前後のデザインを変更し、内装の仕様を大幅にグレードアップした2008年モデルが新しい車種体系で登場した。

ボルボ V50 2006年10月～

2004年に登場したV50はダイナミックなフォルムと、アクティブなライフスタイルを支える機能性や機動性が特徴のスポーツ・エステートで、ボルボのエントリーモデルという位置付けだ。外観は曲線的なルーフラインと鋭角なテールの組み合わせが特徴的。垂直に切り立つ伝統のフロント・グリルも継承されている。従来のV40より全幅を50mm広げたことや、ねじれ剛性が34％向上したことで、走行安定性、操作性が向上した ...

2004年に登場したV50はダイナミックなフォルムと、アクティブなライフスタイルを支える機能性や機動性が特徴のスポーツ・エステートで、ボルボのエントリーモデルという位置付けだ。外観は曲線的なルーフラインと鋭角なテールの組み合わせが特徴的。垂直に切り立つ伝統のフロント・グリルも継承されている。従来のV40より全幅を50mm広げたことや、ねじれ剛性が34％向上したことで、走行安定性、操作性が向上した。また、独自のフロント構造により最上級サルーンであるS80並みの安全性を確保した。フリーフローティング・センタースタックと呼ばれるユニークなインテリアデザインは、北欧らしさが表現されたものだ。リアシートは6:4分割可倒式。垂直なテールゲート、四角い開口部などにより、楽な積み降ろしが可能だ。ラゲッジカバーやセーフティネットなども採用されている。エンジンは全車直列5気筒DOHC。出力の異なる2.4リッターNAが2種類と、2.5リッターターボ。これとマニュアル操作が可能な5速ATとの組み合わせだ。2006年モデルではT-5/T-5AWD用のエンジンが平成17年排出ガス基準75低減の認定を受けた。また全車にルーフレールを標準装備し、T-5/T-5AWDには自動防眩惑機能付きルームミラーが標準装備されるなど装備も充実化された。2006年10月には改良が行われ、全車に自動防眩機能付きルームミラーやレインセンサー、フォグランプが採用され、iPod対応の端子が備えられた。

ボルボ V50 2005年01月～

2004年に登場したV50は、ダイナミックなフォルムと、アクティブなライフスタイルを支える「機能性」「機動性」が特徴のスポーツ・エステートである。ボルボ・エステートの新たなエントリーモデルという位置付けだ。外観は曲線的なルーフラインと鋭角なテールの組み合わせが特徴的だ。垂直に切り立つ伝統のフロント・グリルも継承されている。従来の「V40」よりも全長を50mm広げたことや、ねじれ剛性が34％向上し ...

2004年に登場したV50は、ダイナミックなフォルムと、アクティブなライフスタイルを支える「機能性」「機動性」が特徴のスポーツ・エステートである。ボルボ・エステートの新たなエントリーモデルという位置付けだ。外観は曲線的なルーフラインと鋭角なテールの組み合わせが特徴的だ。垂直に切り立つ伝統のフロント・グリルも継承されている。従来の「V40」よりも全長を50mm広げたことや、ねじれ剛性が34％向上したことで、走行安定性、操作性が向上した。また、独自のフロント構造により最上級サルーンである「S80」並みの安全性を確保している。ユニークなのはインテリアデザインだ。北欧の伝統的なスタッキング・チェアをモチーフにした「フリーフローティング・センタースタック」は厚さがわずか25mm。その背面はオープンスペースとなる。中央に位置するコントロールパネルは「リモートコントロール」のような趣きがあり、操作系の中枢を担っている。リアシートは6:4分割可倒式。垂直なテールゲート、四角い開口部などにより、楽な荷積みが可能だ。また、ラゲッジカバーやセーフティネットなど、実用的なラゲッジ装備も採用されている。全車が低排出ガス車の認定を受けたエンジンは、全車直列5気筒DOHC。出力の異なる2.4リッターNAが2種類と、2.5リッターターボ。これとマニュアル操作が可能な5速ATとの組み合わせだ。各種安全システムや先進技術も搭載されている。

ボルボ V50 2004年05月～

　2004年に登場したV50は、ダイナミックなフォルムと、アクティブなライフスタイルを支える「機能性」「機動性」が特徴のスポーツ・エステートである。ボルボ・エステートの新たなエントリーモデルという位置付けだ。外観は曲線的なルーフラインと鋭角なテールの組み合わせが特徴的だ。垂直に切り立つ伝統のフロント・グリルも継承されている。従来の「V40」よりも全長を50mm広げたことや、ねじれ剛性が34％向上 ...

　2004年に登場したV50は、ダイナミックなフォルムと、アクティブなライフスタイルを支える「機能性」「機動性」が特徴のスポーツ・エステートである。ボルボ・エステートの新たなエントリーモデルという位置付けだ。外観は曲線的なルーフラインと鋭角なテールの組み合わせが特徴的だ。垂直に切り立つ伝統のフロント・グリルも継承されている。従来の「V40」よりも全長を50mm広げたことや、ねじれ剛性が34％向上したことで、走行安定性、操作性が向上した。また、独自のフロント構造により最上級サルーンである「S80」並みの安全性を確保している。ユニークなのはインテリアデザインだ。北欧の伝統的なスタッキング・チェアをモチーフにした「フリーフローティング・センタースタック」は厚さがわずか25mm。その背面はオープンスペースとなる。中央に位置するコントロールパネルは「リモートコントロール」のような趣きがあり、操作系の中枢を担っている。リアシートは6:4分割可倒式。垂直なテールゲート、四角い開口部などにより、楽な荷積みが可能だ。また、ラゲッジカバーやセーフティネットなど、実用的なラゲッジ装備も採用されている。全車が低排出ガス車の認定を受けたエンジンは、全車直列5気筒DOHC。出力の異なる2.4リッターNAが2種類と、2.5リッターターボ。これとマニュアル操作が可能な5速ATとの組み合わせだ。各種安全システムや先進技術も搭載されている。