最大の魅力は i-DCD スポーツハイブリッド - フィット3 ハイブリッド
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kazoo zz
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ホンダ / フィット3 ハイブリッド
Sパッケージ (2013年) -
- レビュー日:2022年5月29日
- 乗車人数:1人
- 使用目的:通勤通学
おすすめ度: 5
- 満足している点
-
・7速DCT デュアルクラッチ・トランスミション
・DCTとハイブリッドモーターの組合せで円滑変速
・DCTの苦手なクリープ走行もEV走行でスムーズ
・ハイブリッドモーターの加速が気持ちいい
・回生ブレーキのキュイーン音が未来的でカッコイイ
・Sモードでスポーティーなエンジン走行が楽しめる
・パドルシフトでマニュアル変速も楽しめる
・コンパクトカーなので運転が軽快
・コンパクトカーなのに室内が広い
・コンパクトカーなのに重量バランスが良く安定
・ハイブリッドカーなので燃費がいい
・燃費がいいので給油回数が少なく楽
・メルシート、遮音ガラス対応で静粛性がいい
・ボディ剛性が強固で運転が気持ちいい
・パワステが少し軽いけどスムーズで気持ちいい
・4WDはFFより全高25mm高いので乗り降りが楽
・RSと同じ外装でスポーティー
・ルーフ、ピラーの内装色が黒でスポーティー
- 不満な点
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・渋滞では発電回転上げるなど電欠回避して欲しい
・視界の妨げになるAピラーの太さ、位置
・Sモードボタンがステアリングのところに欲しい
・マイルドSモードが欲しい
・ハイブリモーターのパワーがもう少し欲しい
・4WDはパッシブ型でなくアクティブ型にして欲しい
・動き始め時に走行モード切替わるとギクシャクする
・サスが少し硬い
・荷室があと10cm長いと良かった
・天井の防音遮音が不足で雨音が気になる
・後席ドアの制振不足で閉音が気になる
- 総評
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最大の魅力は i-DCD スポーツハイブリッドです。
7速DCT デュアルクラッチ・トランスミションに
ハイブリッドモーターの組合せで、
超ダイレクトなギヤ駆動伝達でありながら
モーターアシストが効いた変速ショックのない
超スムーズ変速で、快適スポーツ走行が楽しめます。
それでいて燃費がいいんです。
DCTの苦手なクリープ走行もEV走行でスムーズです。
1500ccエンジンパワー + ハイブリッドモーターの
パワーアシストがあるので、それなりのハイパワーです。
ハイブリッドモーターがターボの代わりです。
モーターパワーの加速が気持ちいいです。
Sモードにすれば常時エンジン走行モードになります。
さらにマニュアルシフトモードにすれば、
パドルシフトでマニュアル変速も楽しめます。
DCT トランスミッションなので、
なんちゃってではない、本格的なセミマニュアルシフトです。
GP6なので駆動方式はビスカスカップリング式4WDです。
(パッシブ・トルクオンデマンド型スタンバイ式4WD)
簡易式4WDですが、車体を安定させるVSAとの連携で
雪道などの悪路もそれなりに走行できます。
静粛性については、床下の3mm厚メルシートの他に
Sパッケージに採用の遮音フロントガラス、
3.5mm厚フロントコーナーガラス、
エンジンマウントのマスダンパー配置などで
対応されています。
- デザイン
- 4
-
外装、内装ともにいい意味でゴテゴテしていてる。
飽きのこないデザイン。
- 走行性能
- 4
-
コンパクトカーなので軽快。
登坂も余裕あるパワー。
4WDはパッシブ型でなくアクティブ型が良かった。
コンパクトカーなのに特にふらつくことなく安定している。
この安定感は他車を運転すると有難く思える。
ハイブリッドバッテリー重量が重量バランス、低重心に
寄与と思われます。
- 乗り心地
- 3
-
サスは硬め。
乗り心地性の良いタイヤ装着必須。
- 積載性
- 3
-
荷室があと10cm長いと良かった。
- 燃費
- 4
-
1500ccエンジンパワーにハイブリッドモーターの
パワーアシストがあるので、それなりのハイパワーでありながら、ハイブリッド車なので低燃費。
- 価格
- 3
-
燃費と減税額でハイブリッド価格分のペイは困難。
モーターの加速感/円滑感/静粛性/回生ブレーキ音の未来感、
給油回数が少なく楽などを含めて満足できます。
特にモーターのスムーズな加速感は価値大。
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