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ＦFらしからぬコーナーワークと力強い動力性能 純正ホイールが20インチという大口径アルミホイールなため、タイヤが高すぎる・・・。 ノーマル状態のままでも各パーツの作り込みが非常にレベルが高いた ...
ハイブリッドなので当然なのかもしれませんが、今まで乗った車の中でビックリするくらい最高に燃費が良いです。YouTube等で無補給で東京まで行ける等を見ていて、半信半疑ではありましたが、実際に乗って見 ...
①充実装備（安全装備）②適度な広さ（ハイトワゴンの適度な広さ）③走り（固すぎなくしなやかで安定）④リモコンエンジンスターター（遠隔で暖気できる） ①小物入れが無い②先代より装備が残念③シガーソケット ...
現在の最新技術がほぼ組み込まれていますハイトワゴンに比べ風の影響受けにくく安心感ありますブサかわ？一眼でNワゴンとわかるデザインもお気に入りです 内装の質感が最新装備と比べチープですコスト考えると仕 ...
ハンドリングエンジン ヒップポイントが高い 初代アコードユーロR(CL1)の備忘録ですこれぞメーカーチューンド10年ぐらい前の記憶ですが、社会人になり、周りがちらほら車を買い始めたころの同期の一台ワ ...
アクセルに対する反応はちょうど良くて運転がしやすいハイトワゴンとしては広めの車内空間カスタムのターボにしても割安感のある値段設定 ホンダセンシングの誤作動が多い追従クルーズコントロールの加減速が大雑 ...
とにかく走りやすい。硬すぎず、それでいてふわふわしない足回り。エンジンパワーも十分。CVTのタイムラグも少ない。ホンダセンシングは運転が楽。ACC最高。 パドルシフトが欲しかった。 ホンダの車はやは ...
どこから見ても嫌味の無い渋い外見細部まで手の込んだ高級感のある内装特にシートの縫い合わせ方やステッチの入れ方は高級車並と思う高い車高に反してロール感の無さ（ロールーフミニバンに近い）普通に走らせたら ...
走りはもちろん、ノーマルでもいじっても楽しすぎた。 いま考えると当時の新車価格でこんなに楽しくて、刺激的で、かつ実用性もあるクルマは現在見当たらず… 激安レーシングカーでした。 ないね。 趣味の ...
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