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ターボラグを感じないエンジンは大変素晴らしく、スピードシフトMCTは減速時に若干ショックを感じることがありますが素早いシフトチェンジが気持ち良いです。また、軽いノーズとリアアクスルステアリングのため ...
重いボディですが、出だしはモーターアシスト、そして電動ターボ、更に通常のターボと回転数に合わせたアシストによりもっさり感はなく驚くほど機敏に走ります。マカンと最後まで迷いましたが内装の質感が非常に上 ...
やはり車は200PSを超えないと速くはない…だけど普段の街中では十分なスペックが備わっていて、ターボエンジンならでの面白い♪と思う車でもあります。ローバーのミニ クーパー･SWのMR2･FD3SのR ...
結論として、4000km走って、レースモードをデフォルトで走ってます。このクルマの良さはレースモードです。飛ばさなくても、1番官能的ですし、足回りは硬くなりますが、固ければ、個別に柔らかくできます。 ...
何の不満もないほどの使い勝手。必要十分な走行性能。 「心地よい」がゆえに「EV」的な性能（加速など）は期待したほどではないような。hondaセンシングの「おせっかい」は、「う〜ん」ですね。basic ...
低い運転姿勢。スポーツカー気分を味わえる。無限マフラーの排気音。やる気にさせます。I-VTECエンジン音。2000回転くらいから、だんだんトルク、パワーが出てきて、MAX5800回転まで、一気に回る ...
安心感が有って良いです ハイブリッドですが、燃費には貢献しないハイブリッドです。発進時の電動ターボかなぁ？ 人それぞれでしょが、私は気に入ってます。
実用的で経済的、秀逸なデザインに所有感も充分満たせてくれる現時点世界一高バランスのSUV車でしょう。 遠くから見たフロントフェイスが、ちょいとイケてない印象だが、近寄るとめちゃカックイイから不思議 ...
なによりデザインでしょうか。ｃｒｚを初めて見たとき、その彫刻的なサイドラインとふくよかなリアフェンダーの膨らみに魅了されました。発売から5年経ちますが、直線と曲線が流麗に融合した芸術的なデザインは今 ...
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