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①つきの良いNAエンジン(パワーも十分)②ハンドリング③フロントが対向4ポッドでがっつり効くブレーキ。キャリパー交換不要!④シートが程良くサポートもありつつ座り心地良し。全然腰痛くならない⑤剛性も1 ...
旧型ですが現行車よりも、内装の造り込みや、外装デザインが好き。*あくまでも個人の主観です。 年式が同じ、以前の愛車メルセデスにはあった安全装置が何1つとして無いこと。 バージョンLなので後席に乗られ ...
スズキ二輪のフラッグシップモデルで電子制御サス以外の電子装備はモリモリ搭載されています。特に恩恵を受けているのが、クイックシフターとクルーズコントロール、トラクションコントロールの3つ。クイックシフ ...
初めて、レビューみたいなものを書きますので、ご容赦ください。。記事が中途半端だったので、もっと書き込んでみたいと思います(この後も何度か更新するかもしれません 2020/03/28)。とても長いのは ...
車両バランスの良さからくる、4駆らしからぬ軽快なハンドリングそして、圧倒的な速さ運転する楽しさが詰まっていますそれでいながら、比較的実用性も高いです シリーズの最高額グレードのわりに装備品が手薄すぎ ...
5ナンバーである事が重要ですね、長くても振り回せる大きさです。そして言うまでも無くドコドコ音(排気音)にビル足です(ごめんなさい今車高調です)。ドコドコ音が嫌いな人でもいざオーナーになれば惚れる仕様 ...
やはり押しの強いスタイル。アメ車らしからぬがでもアメ車と言う所かな。 不満を挙げたらキリがないけど、なんと言っても制動力の悪さ。SRT-8ではブレンボが付いているが少なくても4ポットのキャリパーは欲 ...
動力性能等のパフォーマンスは値段に比べてお得感はかなりあると思う。例えば最終年式の34(ノーマルとして)を買うとする。価格がコミコミ400万。ブレンボのモノブロック6ポットキャリパー、リア4ポットの ...
ノーマルプラスαなら最高に頑丈です。ドライブもそしてスポーツ走行もこなしてくれて、全天候で楽しめます。そして、日本で遊ぶなら、この大きさまでですね。お金はかかりますが、初めにまとめてやると後は楽です ...
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まだまだ続く玉ねぎ地獄。汗
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