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1．発進時のトルク感2．中速域以降のドライバビリティ3．後席リクライニング機構4．カーテンエアバッグ標準装備5．スイッチ類の節度剛性感 1．低回転時の酷いステアリングとフロアの振動2．高速域での直進 ...
JF5に乗り換えて早半年、6ヶ月点検を行いました 4200km走行したエンジンオイルは真っ黒ですが金属粒子のギラツキは見られませんでした。自宅からディーラーまで6km程の距離ですが抜いた後も結構熱い ...
低音の補強にサブウーファーを追加しました助手席の下に前車に取り付けていたサブウーファーの移設を考えていましたが、センタータンクレイアウトのヴェゼル 、助手席下のスペースがありませんせっかく広い室内を ...
視界も良くてかなりいい！ メーターも針なのもいい！収納もかなりある車速ドアロックはめちゃくちゃいい！ エンジンスタートスイッチが下すぎって使いにくい 正直現行型より先代型の方が断然良かった… 久々に ...
MTの完成度が高いですね。程よくショートスロトークなシフトはインパネにあるので、意外と扱いやすいです。パワー感も実用充分、高速も行ける意外とオールマイティさも魅力です。 後部座席は…チープ感は否めま ...
・見た目大満足！・走る・曲がる・止まる・室内空間・ラゲッジ積載性 【後席フルフラットにならない！】＜開発者談より＞早く市場に導入したいのと値段抑えたいとの理由で、センタータンクレイアウトのフレーム使 ...
ダウンサイジングしてみて、やはり日本の道路には小さな車が良いなぁと感じました。特筆すべきは後席の広さと座席のクッションの良さ。同クラスのライバルをまったく寄せ付けません。何故売れないのか不思議なくら ...
車体デザイン優先と思いきや、実用使いもこなす優れた設計。ジムニーの時も感じた、他とは違う存在感に、満足しています。 スペシャルな外観とは違い、内装の質感がいまいち。トリム類などのシボの入れ方や、素材 ...
もう２０年前の車両になりますが、今では当たり前の電制スロットル、スマートキー、インターバル式ワイパーや、可変バルブタイミングのエンジン、センタータンクレイアウト等、新しい技術満載の車両です。しかも軽 ...
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