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Dセグメントにもかかわらず、見切りも良く運転がしやすい。ディーゼルなので高速を法定速度で走れば、燃費が20kmに迫るのもありがたい。 インパネ周りが少し古臭い印象ですが、物理ボタンが多いのでそこはト ...
s＃モードでパドルシフトを使用し走行すると、CVTのネガティブ面はほぼ無くなります。雨でも雪でも気にすることなく走れる走行性能。ドライビングスキルが上がったように思わせてくれる、車のポテンシャルの ...
視界の広さ、取り回し易さなど。 慣れの問題ですが以下の点。•ドラポジの合わせ辛さ。 (ステアリング上部に届くように座席合わせると、足が窮屈になる)•ディジタルインナーミラーの見え方。 (寒い雨天時の ...
気軽に運転を楽しめます。しかも良い意味で、運転を楽しんでいる時も結構スピード出て感はするのに、実そんなに出てないので、低速で運転を楽しめる車です。FF初の６MTとの事で、郊外の空いている道で６速で走 ...
贅沢な足回りと、優れたハンドリング。オープンボディの割に剛性もあります。約9年前に発売されたと思えないくらい内外装のデザインがカッコいい！所有する満足感があります。意外ですがBOSEサウンドシステム ...
このクラスの車で横幅180cm、高速走行での安心感があります。ドアが重く、閉めた時のドッシリ感が心地良い。威張った感じがなく飽きないシンプルなデザイン。クルーズコントロール使用で長距離走行や渋滞時で ...
軽に抱いていたネガティブなイメージを根本から覆えされました。市街地走行は不満なく、高速道路も欲張らなければ軽々とこなすオールマイティな性能。NAとしてはホンダエンジンの右に出るメーカーはないでしょう ...
乗り心地は20年前でもばっちり！昔多く走っていたと聞きますが、納得です！形や車内については20年前だったら最新だったんだろうなという形で、別に今も古臭いですがそれもそれでいいんですよね！ 燃費悪い、 ...
クラッシック音楽を鑑賞できる静粛性。柔らかすぎないバランスの取れたエアサス。世紀末的な超加速が楽しめる一方で、街乗りもしやすい。非日常性♪ 車体(4,990mm × 1,965mm)が大 ...
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