エアクリについて - コルト

 

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  ナースにょ コメントID：1053686 2007/04/21 21:59

  まっくすさんの用途が合えば剥き出しのエアクリをお使いに
  なっても宜しいかと思いますヨ！
  
  使って不具合が出なければ良い事ですしピークのパワーや
  高回転でのパワーのドロップは改善出来るかもしれません
  
  自分が以前乗っていたシビックでは一度アペックスのパワー
  インテークを付けた事がありますが中低速がごっそり無くなって
  ハイカムに切り替わった後の部分だけが盛り上がった非常に
  乗りにくい特性に変わりましたので速攻でノーマルに戻しました
  
  サーキットや高速走行時などはインタークーラーにたくさん
  エアが当たるしエアアウトレットから掃気するので剥き出しの
  恩恵に与れるかもしれませんね！

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  ふれでりっく コメントID：1053685 2007/04/21 15:36

  ECUの件は排ガスのためだと言っていました（ディーラーサービス談，私は+RAです）
  やはり小排気量ターボでかつ三つ星を達成するために，いままで残していたマージンを削っているということでした
  
  ランエボなどいじってなんぼの車は排ガスうんぬんよりも，パフォーマンス優先でいじりたおせるマージンを残す反面，それほどいじることを前提としていないコルト＆コルトプラスは，排ガス規制対応を優先したみたいでした
  
  たしかに，サーキット行かなければ十分なパフォーマンスでスもんね．でもメーカーの想定内だけの使用でユーザーが満足するわけはなし(笑)

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  コメントID：1053684 2007/04/21 10:42

  先日、ブリッツへ電話して聞いてみたらＲＡ用ををＶＲに合わせて作り変えたそうです。
  不具合が発生したロットが気になります。
  ちなみにもし不具合が発生したら現品を送ってもらって調査すると言ってました。
  
  剥き出しタイプで低速トルクが落ちるのは前の車で体験しているのでそれほど気にしないですが、高回転の抜けが良くならないと変える意味がないです。
  
  個人的にターボ車は熱気を吸っても結局インタークーラーで冷却されるのでそれほど気にはしていません。
  
  コルトは何であんなにＥＣＵが厳しいんでしょうかね

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  T.A.K.U. コメントID：1053683 2007/04/18 18:11

  Version-RのMTに乗っていますが、エアクリボックスの位置と取り回しから、たとえ不具合が発生しなかったとしても、エンジンの熱で暖められた空気を吸うことになるので、ポン付けではトルクが下がるなどの弊害が発生すると思われます。
  たとえデチューンになっても「見た目と吸気音のみ」を求めたいというのであれば、話は変わってきますが･･･
  
  ボンネットに穴を開けてフレッシュエアを引く、もしくは、パイピングを工夫してエアクリの位置を変えるのであれば話は変わってきますが、ポン付けでは遮熱板をいくら工夫したところであまり意味は無いと思います･･･
  
  ポン付けで不具合が発生したという話は色々と聞いていますので、取り付けの際はよく考えた方がいいとvいますよ。

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  ナースにょ コメントID：1053682 2007/04/18 02:00

  確かに適合では記載されていますね！
  純正交換タイプよりも吸気効率は高そうですが
  位置的に熱を吸い込んでしまうのは必至ですし
  ECUがアジャストすると思いますので費用対効果
  は若干疑問が残ります
  
  とにかくコンピューターが曲者ですので下手に交換して
  走行中にフューエルカットが入ったらシチュエーションに
  よっては危険ですのでお気を付けを！
  
  自分はブローオフでやらかしました