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• ヌード画像（謎）

  Ken@GF8F_STi/社用車 2009/10/14 07:00:37

  GDB等長マニを脱がせた状態です。
  
  画像提供ありがとうございました。>みやさん
  
  外した遮熱板は2.5kgぐらいあるそうです。
  
  エンジン側より

• 2
  Ken@GF8F_STi/社用車 2009/10/14 07:02:13

  下側より。
  
  ヘタな社外品よりいいかもしれません。

  0人

• 3
  2009/10/14 17:52:11

  <この発言は削除されました>

• 4
  toyopon 2009/10/14 17:53:50

  意味深なタイトルで思わず見てしまいました（笑）
  
  遮熱版って結構重いんですね。
  
  でも、下手に社外品でバンテージ巻いたりするよりも熱対策は良いのかもしれませんね・・・。

  0人

• 5
  ながみ＠GF8C&TT2N 2009/10/25 21:40:27

  　亀で申し訳ないです(汁)
  
  　ヌード画像アップ感謝m(＿＿)m
  　本家BBSにて御指摘頂きまして(社外パーツを使用しつつのある意味「ストレート」な)流用は不可であるコトを御教授頂けましたが…確か旧BBSでアップしたと思われるBL/BP系レガシィのヤツもアップしておきます。
  
  　並べて(？)みますと以前コメントいただいたレイアウトの違い…がよく分かりますねぇ。
  
  　性能最優先(？)　なWRカー用のエキマニとはレイアウトが異なりますが、ライン生産される量産品としての「コストと性能のバランス」を最大限考慮したモノだと思いますし、特に耐久性に関するクオリティに関してはメーカーならではの高いレベルを要求されると推測しますので、お書きのように「ヘタな社外品」よりも費用対効果が高いと思いますし。
  
  　遮熱板の重量…気になる部分ではありますが、やはりコンセプトとして「スーパーノーマル」と言い張っている以上(爆)、長期にわたる耐久性信頼性…こそが純正の最大のメリットだと思いますし、ワタシ的には無視できるレベルかな、と思ったりしますね。
  
  ＃ちうか…大元の鋳物エキマニと比較した時点では既に十二分に軽量化になるようにも思いますし(^-^;

  0人

• 6
  Ken@GF8F_STi/社用車 2009/10/25 22:57:22

  ↑
  画像のやつは・・BP/BLのNAのやつですね。
  
  ターボ車はこの掲示板の「BP/BLマニとGDBマニの違い」になりますかね・

  0人

• 7
  2009/11/28 21:55:48

  どもっす！！
  いまさら思ったのですが、
  純正の鋳物のエキマニのパイプ径
  （パイプという言葉に疑問がありますがｗ）
  
  純正の等長等爆マニってパイプ径ｌってそれぞれ何パイなんでしょうね？
  どこかに資料ないでしょうか？

  0人

• 8
  Ken@GF8F_STi/社用車 2009/11/28 22:50:15

  ぁー、今日、友達のGC8Eのタービン交換でエキマニ外したのに・（笑）
  
  鋳鉄マニもφ38ぐらい・・(実測。鋳物肌により誤差有）
  エンジンEXはφ38.4、等長マニもφ38.4です。（実測）
  
  参考までに・
  
  PRSタービンサポートは入口が内径φ38、タービン側φ46（プレジャー資料）
  タービンの入口はVF28でφ45（実測）でした。

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