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自転車で、うろうろしてたのですが、急に思い立って行って来ました(^^ゞ なので、携帯での写真なので画質は悪いです(^▽^;) 右から ＊Ｃ５１２３９ （Ｃ５１） ＊Ｃ５３４５ （Ｃ５３） ＊Ｃ５ ...
敷地の横を山陰本線が走っています。今や貴重な１１７系原色。普通列車として走っています。１１７系は１６５系新快速の後継車として京阪神・名古屋地区で活躍しましたが、今は普通列車で山陰、福知山、湖西、山陽 ...
9600形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院が1913年（大正2年）から製造した、日本で初めての本格的な国産貨物列車牽引用のテンダー式蒸気機関車である。「キューロク」、「クンロク」と愛称され ...
C51型 1,750mmの動輪を始めて採用した旅客用機関車、1919年に18900 形として製造を開始し、２８９両が完成。最後は梅小路、吉松で１965年まで使用された。C53型 C51形の登場以後、 ...
ここにしか残っていない型式もあります。動態・静態、保存型式に関わらず、どの車両も手入れが行き届いています。末永く保存して欲しいですネナンバープレートです。私は、これを見ると遺骨に囲まれている様な悲し ...
C58形C58-18620形・9600形、共通の後継機として開発された亜幹線用の客貨兼用の中形機関車です。1938年(昭和13年)～1947年(昭和22年)までに、427両が製造されました。現在、秩 ...
う～ん、人が入らなければ良かったのに…動態保存車の紹介を続けます。C61形C61-2こちらもC62と同様、終戦後の旅客用機関車不足を解消する為、D51形を改造したと言う事にして製造された機関車です。 ...
C62-2本当、美しい姿です。良く手入れされていますが、風雪に耐えた跡は、アチラコチラに残っています。「ＳＬスチーム号」乗り場、横の留置線には、C62-1が静態保存されています。梅小路蒸気機関車館の ...
C62戦後、旅客用の蒸気機関車が不足する中、幹線用旅客機関車として1948年(昭和23年)から1949年(昭和24年)の間、D52の改造機関車として、49両製造されました。戦後の物資が不足する中での ...
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