バックフォグ回路の最終案です。

最終的には、

（１）
フロントフォグからの分岐では、車内ではなく分岐直後のエンジンルーム内に2Aヒューズを設けることにしました。

（２）
バックフォグの電源は、ACCではなく常時電源から取ることにしました。実車で最終確認が必要ですが、たぶんヒューズボックスの14C番端子はオプションコネクタ（空きコネクタ）に繋がっており、かつ10Aのヒューズをもともと使っているためです。

（３）
フロントフォグからの信号でフリップフロップ回路電源をON/OFFする20A4極リレーのコイルと、フリップフロップ回路の入力線に、それぞれフライホイールダイオードを入れることにしました。
これはコイルのサージ電流処理のためです。エクストレイルはフロントフォグの制御をFETで行っているため、コイルのサージ電流が予想以上に大きかった場合、最悪はIPDM内のFETやCPUが死にますので。
また、うちにあったフリップフロップ回路はリレー４連タイプのため、これまたリレーのコイルのサージ電流をうまく処理しないと誤動作に繋がると考えたためです。

実作業時になったらその場の判断で変わるかもしれませんが、基本的にはこの内容でやってみようと思います。