強度区分から、締め付けトルクが分かります。
画像はESMから。

フロントは85N・m、リアは35N・mが標準締め付けトルクです。

ただし、フロントは個別の締め付けトルクとして、75.5N・mを指定されていました。
リア側は資料が検索できず不明でしたので標準締め付けトルクの35N・mとします・・・が、うちのトルクレンチではちょうど範囲外になってしまうので、トルクレンチNTR4-200の最低トルク40N・mで締めることにします。

ボルトはそれぞれ固着してるので、このロングスピナーハンドルでフルパワーで緩めました。
今回、車はジャッキアップせず、車の横に寝転がっての作業だったので踏ん張りがきかず、なかなかてこずっちゃいました(^^;

フロント側の締め付けトルク75.5N・mです。

リア側の締め付けトルク40N・mです。

フロント側装着後。

リア側装着後。

このあと、近くの峠道を流してみました。
タワーバーとピラーバーの時も「フィーリングが変わった～」と思いましたが、今回も更に「なんか路面に吸い付いてる？？？」みたいなフィーリングが強調された気がします^^