2014/12/08
【フルコン】 ターボ+VVTでミラーサイクル化! EF-VE+DETエンジンの机上計算圧縮比 【ミラバン】
みなさま お姉様 ごきげんよう♪
ミラバンに積むターボなEF-VE+DETエンジンに組み込むピストンは圧縮比10.5のNA用EF-VE用にしてみます
そして吸気側カムのVVTを活用して圧縮比を可変として プチなミラーサイクルなエンジンとしてみることにしましたわ
VE用の吸気カム(作用角230度)をシザースギア1歯分遅らせて組むとカム動作は15度30度遅角します。
VEとDETはシリンダーヘッドは同一でピストントップ形状で燃焼室容積を変えています
VEピストン+吸気カム15度30度遅角の組み合わせでVVT制御することにより
圧縮比:約8.5?~10.5 膨張比:10.5 となる目論見です
吸気圧が1気圧まではVVT進角で圧縮比10.5 過給状態となったら圧縮比8.5?へと変化
故兼坂弘さんが20年以上前に提言されていた過給機+ミラーサイクル(K-ミラーサイクル)
その簡易版です
かつてユーノス800というクルマがあり 最近ではトヨタがターボ+ミラーサイクル(8AR-FTS)で出しましたね
ミラバンに積むターボなEF-VE+DETエンジンに組み込むピストンは圧縮比10.5のNA用EF-VE用にしてみます
そして吸気側カムのVVTを活用して圧縮比を可変として プチなミラーサイクルなエンジンとしてみることにしましたわ
VE用の吸気カム(作用角230度)をシザースギア1歯分遅らせて組むとカム動作は
VEとDETはシリンダーヘッドは同一でピストントップ形状で燃焼室容積を変えています
VEピストン+吸気カム
圧縮比:約
吸気圧が1気圧まではVVT進角で圧縮比10.5 過給状態となったら圧縮比
故兼坂弘さんが20年以上前に提言されていた過給機+ミラーサイクル(K-ミラーサイクル)
その簡易版です
かつてユーノス800というクルマがあり 最近ではトヨタがターボ+ミラーサイクル(8AR-FTS)で出しましたね
Posted at 2014/12/08 23:41:48
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