① どうやって外すのか、からの続きです。取り付けは簡単でした。(^-^)

イグナイターは、イグニッションコイルへの一次電圧をトランジスタによって制御する電気回路ですが、黄色矢印奥の何とも手の届かない場所にあり、当素人サンデーメカニックには、外すのに大苦戦しました。

イグナイターの新旧です。形が随分違います。27年ものの旧品(右）は33万kmまで一度も交換すること無く、よく働いてくれました。退役になります。

イグナイターを接続するメス側のカプラーの様子です。導電？防水グリスが充填されていました。カプラー後ろ側には黒色キャップがかぶせてありましたが、縮んで変形しており、シールが効いていないと思われましたので、黒ビニールテープでぐるぐる巻きにしてシールしておきました。

イグナイターの取付は、ホームセンターで買ったばかりのＫＴＣの超ロングめがね、約29ｃｍ、これだけでＯＫでした。
(^-^)

イグナイターの下側のボルト(黄色矢印)は、この超ロングめがね１本で、下から締め込みました。簡単作業でした。

イグナイターの上側のボルトもこの超ロングめがね１本で取り付けました。これまた簡単作業でした。
初めからこの「超ロングめがね」を準備しておき、上からと下からで取り掛かれば、とても簡単な作業だっただろう、と思いましたね～(^-^)

イグナイターの（オス）カプラー裏側の配線の露出が気になったので、取り付け後、黒ビニールテープでカプラーとイグナイター本体とをぐるぐる巻きにして、雨水の侵入予防等としました。（良かったのか、悪かったのか・・・、「ぐるぐる巻き」処理を流用される場合は自己責任でお願いしますね。）
で、交換後に走ってみた感想ですが、品番04301-PH3-505のイグナイターであっても、何の問題も無かった。ほんの少しアクセルのつきが良くなったかも・・、エンジンが少し緻密に回るようになったかも・・程度。
みんカラに情報アップいただいた諸先輩方、有用情報の提供、ありがとうございました。うまくつきました。
交換に大苦戦した割には、体感レベルの性能改善は「ほぼ無し」でしたが、一方で、工具選択の重要性に気づかされる良い機会となりました～(^-^)