Polestar Performance Software  

2019.3.28〜

ディーラー営業マンから3割引の情報を貰ってから迷ってましたが、後々後悔すると思い、結局施工する事に。

結果オーライでした。
D4のディーゼルエンジンでは
190ps 400Nm→200ps 440Nmとわずかなアップで、短時間乗っただけではあまり体感はできませんでした。(そもそも標準のディーゼルで十分過ぎたのでしょう)

一方で、すぐに体感できたのはシフトショックが消えた事。よりスムーズになりました。僅かですが、エンジンを上まで引っ張るようになり、シフトアップ時のエンジン回転数が気持ち高くなったのも、そのスムーズさに影響しているかもしれません。


<メリット>
○以下のシフトショックがほぼ消えました
・1→2速のシフトアップ時
・ブレーキ踏んで減速する場合のシフトダウン時
・パドルでシフトチェンジした時

○パドルシフト時のレスポンスもアップ
今までは操作からワンテンポ遅れてシフトしていましたが、0.5テンポくらいになった感じで良いです。

○トルクが一回り太く、上も比較的軽く回るように
それだけのトルクが必要かどうかは別として、長時間乗ると体感できました(短時間ではわからないほど僅かな差でした)

<デメリット>
○結果は良かったですが、3割引になっても価格が高すぎるためコストパフォーマンスが良いとは言えません…(そのため星4つに)

○最近ホワイトに変わったらしいエンブレム、せっかくならブルーが良かったなぁ…

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