ジョニー・雷鳴@N・Cのブログ一覧

基本的にフォーマルな時や家族移動にしかマークX使わない上にもうすぐ手放すかとも考えているので、タイヤは安価に済ませておきたく、ヤフオクで送料込みで二万とちょっとで確保。
ヨコハマのBluEarth AE01。
今履いてるダンロップのエナセーブは元々親父が生前殆ど乗らなかったのもあり既に11年落ちです。

ヤフオクで購入時に気付いていましたが、無知なユーザーが売却するのにやらかしたのか販売店の無作法なのかトレッド面がタイヤワックス塗りたくられてヌルテカ。
画像左はワックスそのまま、右が洗剤で洗った後。
判る人には判るのでワックス塗って売るのは止めてほしい限りですね。
むしろ余分に塗った分安くなる可能性(笑)
むしろワックス塗ってあるから安いのかもと思ったり。

合間にせっせと組み立てしていたアオシマのアスラーダGSX、一応完成っと。

やっぱブーストオンで。

タイトルコールのアングル。
TVではブーストのガワ外してありましたがもう接着済み…。

プラモオリジナルの色々なデカールもありましたがほぼTV版準拠。リアバンパーに名称デカールしたくらい。

白と青はホームセンターで買える水性のスプレー缶塗装。
赤はさらに安いラッカースプレー缶。
グレー系やガンメタ系はタミヤカラー等のスプレー缶。
一応仕上げにはつや消しクリアコート。
意外とクリアパーツの色分けはマッキーでいけます。

自分にとっての車好きの原点はまさにコイツですわ。

8月、９月と参戦、３戦に関してはコース設定やっています。2戦目はサイドの調整してなかった点
３戦目は２本目からの雨と振り回されました(笑)
とりあえずYouTubeに動画アップしたので公開です。

第２戦
https://youtu.be/BOCSCpOkRiI?si=zkB7tThO2P8QnSR9

第３戦
https://youtu.be/fgIu3N3eZqs?si=TLpuooAdY0mRaq6F

はい、MTの軽トラからすれば、未だに純正で付いていること自体万死に値する機能、アイドリングストップのキャンセルかけます。
はっきり言って自動エンスト機能です。迷惑。

というわけでAmazonや楽天で買えるオートパーツ工房さんのをチョイス。
うちのはR6年４月〜の７型なのでそのタイプになります。
DA16系用シリーズでは多分一番高い約5千円弱。


７型はこのインパネタイプです。



ひん剥きます。
工具いりません。ラジオの上の出っ張りつまんで引けばOK。


リアセンサーのオフスイッチとアイドリングストップオフスイッチのカプラーに割り込ませれば完了。
数分で終わります。
センサーオフスイッチから給電する作りですね。


取り付け後エンジン始動して約５秒、アイドリングストップオフの表示が点灯、コレで完璧です。
アイドリングストップオフを長押ししたままエンジン始動してから約７秒前後(５〜10秒の範囲)くらいで離すことで機能自体のオン・オフを切替えられるので車検にも対応。

土曜日は家族揃って郡山布引風の高原まで行ってきました。
バキバキ車高調は跳ねるので不評ですが、その分船酔い型の車酔いはしないんですよね。
さてさて2台ともサイドブレーキの効きに不満があってどちらも（！）サイドターンが決まらないので今日はその調整。

写真はキャリイちゃんで。
プラリベットの真ん中押し込めば外せるタイプの奴を外し、四駆切替レバーの先っちょとシフトノブ外せばカバー外せます。

尚、デミオの方はセンターコンソールの固定ピンとかボロボロガバガバなので手間なし。
画像も省略！

あとはナットを締め込んで調整。

１ノッチ引いた所で効き始めるよう後輪を手回ししながらです。
デミオは少し伸びていた感じでしたが先日のジムカーナ、R1R装着でサイドターンが決まらないのでやはり要調整でした。

キャリイはそもそも新車時の基準値内なので…


ヤダもうこんなにイキり立って…
これでもロックできない、重荷積むと斜面はギア入れ必須とまぁ、緩いですね。

調整後はこの位で十分！
四駆切替レバー、二駆の時DA63の頃みたいに水平まで格納できたら嬉しいんですけどね…そこだけは不満。

この後デミオも作業して2台ともサイドの反応良くなりました。

電動パーキングブレーキ？要らないよ！！
アイドリングストップも対処しないと迷惑機構。