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R32Vspec2の愛車 [日産 スカイラインGT‐R]

整備手帳

作業日:2005年12月7日

ニスモ アルコン社共同開発 Gr.Aレース用フロントキャリパー装着

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Gr.Aレースの後期に、ニスモがアルコンと共同開発したレース用キャリパです。このキャリパは、ムクの削り出しで作られたもので、Gr.AカーをはじめルマンGTレース用R33などに使われていました。

市販車のGT-Rに装着するにあたり、O/H後、ブラケット、ベルハウジング、ホースを専用に製作してもらいました。
パットはPFC製で、実際にGTレースの耐久用で使われているものと同じものを装着しました。
ローターはAPレーシングのφ380サイズのフローティングディスクですが、練習走行で使用した程度の良い中古品を装着しました。
ブレーキ鳴き対策として、厚めのプレートを別途製作し装着したため、ブレーキ鳴きはほとんど気にならないレベルです。
効きは、冷えていてもノーマルブレンボ以上に効き、パットが温まってくるとノーマルブレンボの3倍くらい効くような感じで、マスターシリンダーはvspec純正のままですがカチっとしたペタルフィールです。
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TE37 9.5J-18+22でぎりぎり収まった感じです。キャリパーが相当に厚いので、ベルハウジングをかなり内側にオフセットした形状で製作してもらいました。
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実際に装着した様子。380φのローターはすごく大きいので、ホイール掃除がとても大変です。
PFCのレース用パットのため、ブレーキダストも相当なものです。
今はなき旧デザインのNISMOロゴが時代を物語っています。
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Gr.A タイサン号が全く同じキャリパを装着していました。予算がたまったらリア用も装着したいところです。

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この記事へのコメント

2019年2月2日 14:10
はじめまして!

すみません、日本語がちょうど下手ですが

私はGT シルビアにインストールするために同じブレーキを持っています

ローターの厚さは?
コメントへの返答
2019年2月10日 21:12
ESCAPEさん、はじめまして。
ローターの厚さは、パーツの調達、取付をすべてメンテナンスを行っているショップにお任せなので不明です。ローターは実際にGT選手権で出走した車から取り外した中古品です。
役に立たない情報ですいません。
2020年10月13日 17:35
はじめまして。凄いキャリパーですね。
取付ブラケット等はどちらのショップ様でされたのでしょうか?差し支えなければ教えて下さい。
ローター径は380まで使用できるキャリパーなのでしょうか?すごく興味があります。旧ロゴのニスモ最高ですね。
コメントへの返答
2020年10月13日 19:15
garage008splさん、はじめまして。

MAXのローター径は不明ですが、私のはφ380と聞いております。(正確には測定していません)
ショップは、埼玉県の所沢にありますユニットモータースポーツというガレージでの取付です。私はエンジン製作から車検、細かいメンテまですべてお世話になってます。ショップというよりレーシングカーのガレージですので、ショップ内にリフトもなく、フォーミュラカーやアウディR8のGTカーなどがメンテで入庫しています。社長は、元ホシノレーシングでGR.A時代にエンジンを含めチーフメカの経験があり、その名残りでGr.Aのパーツがストックされています。このブレーキもその中の一つです。他にも市販ではすでに手に入らないGr.Aの富士用のファイナルギア(3.7)もこちらで入手しました。
一般的なパーツを売りつけるショップとは全く異なり不要な物は付けない主義です。ご興味ありましたら、メールをいただければご紹介させていただきます。
2020年10月13日 20:38
ご返答いただきありがとうございます。本物のレース屋さん製作なんですね。どうりでミッションやデフクーラーなどそこらのチューニングショップの車とは違うなと感じてました。グループA時代のパーツがストックされてるとは驚きです。私は宮城に住んでますので関東に行く機会があれば寄ってみたいです。その時は是非紹介していただければと思います。

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何シテル?   11/21 12:43
最近ほしい車がほとんどないなあと思いつつ、スキーで酷使したGTRの保存を考えてセカンドカーのセリカを用意したら、またしてもスキーで酷使して傷んでしまい、ますます...
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