エナジー!のブログ一覧

個人的には、高市総理が考えているような「台湾有事は日本の有事」（※本人はこの言葉では言っていない）とは真逆の考えです。



台湾有事が起きて日本が積極的に加わるなら、
台湾海峡を石油タンカーが通れなくなり、日本の経済がガタ落ち。

ガソリンが安くなったらもっとひどくなる？

渋滞で進まない首都圏。


今はシールドトンネルなどの工事中で途切れている外環道　関越ー東名間が開通したとしても、関越ー常磐間が、現時点でもキャパオーバー。

交通量に対して設計、計画が甘すぎる




財政拡張をやるなら、これを迂回できる「西関東道」を作ってほしい。
首都圏の西側区間は、後背人口に関西方面も含まれるのに、それを計画時に考えていなくて、東京だけを中心に高速道路を作ってしまったのが間違い。

>> ウインカー「3秒前点灯」わずか1%
https://news.yahoo.co.jp/articles/afb2174a3847d9f24e57625c6ba489cfdcd75aa4


いつも思うけど感情論ではなく、ルールで運転してほしい。
車間距離が空いていても、まともにウィンカーをつけずに右左折すると後続車も無駄に強い減速を強いられる。その後の速度回復が遅れる。

なお数年前から誤解が多いのがブレーキランプ。
「エンジンブレーキ」を誤って理解してしまった人が「ブレーキランプを点けずに減速をするのが正しい」と考えて運転しているような気がする。
（そもそもエンジンブレーキは[速度を落としてから]加速しないように制限するもの）
そして本来、減速する際は「減速灯（ブレーキランプ）」をつけるのがルール。
（運転免許を持つ人の95%ぐらいが知らないルールだと思う）

ルールに従わないと「安全かつ円滑」が成立しない。流れを乱してるのはルールに従わない人達。
感情が強すぎて、ルールを無視する人がかなり多い。

日本だと教える側や啓発する人達が、「感情論」を持ち出すケースが多いのが課題だと思う。



ただ、ルールどおりにはいかないケースもある。
自転車（自転車から降りていない）が信号のない横断歩道を渡ろうとしているときがすごく困ります。
ルール上、自転車横断帯が無ければ、実質、歩道扱いであり、歩行者のみ最優先となります。
（※自転車横断帯がある場合については自転車が最優先になる）

自転車はあくまで軽車両なので、
そこで自動車が停車して譲ると、ルールにそぐわない。
その自転車の人が、そういうルールだと誤って理解してしまうおそれがある。
なるべくなら停まりたくないが、停まることによって安全が確保されるのであれば停まる


（平成生まれなので平成以降しか知らないが）
昔のオバチャンたちは、横断歩道で自転車を降りていたが、それがルール上、歩行者として扱われるため正しいことだった。
今は滅多に見かけないし、
自転車に乗ったまま、歩行者感覚で扱われると認識している様子。一時停止も無視するのがほとんど。
いちいち降りるのは面倒だが、それなら軽車両として振る舞う必要がある。




なんで、こうもあれこれ全体的に人としてのレベルが下がったのか日本は。
（正常性バイアスによる自己肯定感は強いが、ルールに従おうとする自尊心が全くない。また、自尊心が無いから他者を尊重出来ない）

道路の設計手法も、自転車の走行スペースを考えていない。実情を無視しているのが悪い。

テレビしか情報源がなかったり、テレビの言ってることが正しいと思い込むタイプの方が、わりと勘違いなさる方が多いようで。

「自民党は国民生活を救ってくれる」と思っているようです。
しかし、自民党はあくまで、自分たちに献金してくれる人（22億円/年 程度？）に対して万全の体制で、その人たちのために政策を推進します。
中でも、お金を貢いでいる自民党員は、安倍政権時代に急増し、とにかくアベノミクス再来を望んでいます。
そのうえで、有権者の数が必要なので、党員以外の有権者が反応する課題に取り組むことをアピールする。

政策をつくる順番としては、自民党員（既得権益）、有権者（その他多数）ということです
あくまで自民党にとっては、「その他多数」でしかないわけで、そこを救う必要があまりないのが現実です。

https://youtu.be/f81uA1kKvz8

吉田繁治氏のYouTube動画より。