スイフトスポーツＭＴ車を試乗してきました。

こんばんわ(^o^)丿

愛車紹介の『ＭＲ子無料点検』でも書きましたが、事前に予約する際点検の間にスイフトスポーツの試乗お願いしたのだが、残念ながら試乗車が駅南店にないので店長が10分余り離れたアリーナ高岡156号店へ試乗予約をしてくれた。

駅前店へ転送してあるかと思っていたら店長直々156号店へ送ってくれる段取り、冷やかしなのに恐縮。移動の車はワゴンＲハイブリッド、いやはや軽快で滑らかな事。アイドリングストップでもセルモーターが回らずエンジン始動ができるので、キュルキュルと言う安っぽさがない。ちなみに308ディーゼルも(^_-)-☆

　無料点検期間中の日曜日とあって156号店も混んでいた。11時に予約をして貰っていたので待たずに黄色のスイスポ車へ試乗。

　試乗車はうれしいＭＴ仕様、

　まず主要諸元　　1.4Ｌ直４DOHC16ターボ　　試乗車6ＭＴ

　　　　　　　　　140ps/5500   230Nm/2500-3000

  3800x1735x1500（全長ｘ全幅ｘ全高）

　　　　　　　　　970kg（ＭＴ）990kg（ＡＴ）車輌重量

　　　　　　　　　195/45Ｒ17　

　　　　　　　　　5.1ｍ最小回転半径

　　　　　　　　　無縁プレミアムガソリン仕様

　スズキの新型エンジンは他にももれずダウンサイジング、スイスポのエンジンも1.6Ｍ型エンジンから1.4直噴ターボダウンサイジング、スポーツ仕様専用チューンで、先に同エンジンを積んだエスクードより、4ｐｓ20Nmでパワーアップされていた。

　今回試乗の６ＭＴは2～5速がクロスミッションになっている点は旧型と同じ、３型では低めの１速と２速がやたら離れていて１速でフル加速をすると後半頭打ちの感があり、おまけに２速へのチェンジでギクシャクしてしまう感じもあったけど（それはそれで使いこなせばいいのだが）ギヤ比は同じながら４型ではターボによるトルクアップのおかげかスムーズに２速へ。ガンガン回して走る３型と違いターボ付きの４型はそこまでまわしきらなくても十分パワーは感じられ特に2～4500辺りが気持ちがよかった。

どちらがへいいと言う好みは置いといて。

　それにしても最近のスポーツ仕様は乗り心地がいい、どうやら足回りは新設計らしい。195-45-17の扁平タイヤも全く気にすることはなさそう。

やはり気になるのはこの前乗った「８６」の跳ねるような締め上げた硬さ。

味付けなだろうがその「８６」は新型モデルではなかったので、私のような年寄りからは、現行型はもっと上質になっていることを希望する。

　今回スイフトは車幅1700を超えて「3」ナンバーになったが、そもそも「5」とか「3」とかの区別があるから気になる1700越え、1800位までならワイド化は気にならない範囲。

かえって衝突安全に気を配れるワイド化は今となっては当然。（持論）

という事でこのワイド化は、運転席に余裕を生んだ。ただ相変わらず後席はそれなり、荷室も深いけど奥行不足、まあ4㍍以内で収めるとたとえポロでもこんなところ。

最小回転半径5.1ｍに抑えられているし、流石スズキＭＴ，ＡＴとも１㌧を切っているところは晴らしい。

そうそう、軽量化の為3型でレカロだったドライバーズシートは、オリジナルに変わっていたけど、とリあえずしっくり、本当の違いは何キロもいろいろな道を走ってみないと。

　ただ今回の試乗は二車線道路を右折左折するだけのコースだったので、フル加速、シフトダウンでの加速、スラローム、低速からの5，6速からの加速などを試せただけ。

前を走る車のドライブレコーダーに変な動きが映ってもまずいのであくまでホドホドに^m^

ただ3型スポーツよりはさらにくせなく乗りやすくなっている。

でも、ピラーに隠れたリアドアノブの位置は使いづらいだけ^_^;

どうやら今ハンコ押しても納車は雪解け3月とか言っていた。

これからの新型は、モーターショーでも発表された『新型スペーシア』とハスラーの１Ｌバージョン『クロスビー』と言う処らしい。

お楽しみの『新型ジムニー』はもう一年先のよう。

では、　　また　　　=^_^=