紅の猫のブログ一覧

Q1.[選択]シラザン50の使用経験（①使用したことがある②ない）
回答： ②　ありません。

Q2.施工予定の車種名
回答：　VW T-Cross

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【シラザン50 トップコート付き】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

こんばんは。

ようやく北陸新幹線敦賀～新大阪間の延伸ルートについて、「今後、着工5条件の充足を図るルート」として「桂川案」を採用することが決まった。足踏みしていた分を取り戻すよう、これからは速やかに、そして丁寧に着工決定へ向けて進めてほしい。







北陸新幹線の全線開業は、単に北陸と関西を結ぶ新幹線が完成するという話ではない。もともと北陸新幹線は「北回り新幹線」として構想され、災害時には東海道新幹線を補完する代替ルートとして、国土強靱化に欠かせない重要な役割を担う路線だ。加えて、地方分散型の国づくりという点からも、北陸と関西圏をつなぐ欠かすことのできないインフラなのだ。


有事への備えとは、防衛だけを意味するものではない。大規模災害時に人や物流を維持する交通ネットワークの整備は、重要な柱だ。


もしフリーゲージトレインが日の目を見ていれば、今頃は高規格な湖西線を北陸新幹線が疾走する姿を見られただろう。それが実現しなかった以上、今回決定されたルートは最良の選択だ。








もちろん、京都府が示している『5つの懸念』については、丁寧に解決していく必要がある。しかし、「京都にはすでに東海道新幹線が通っており、新たな新幹線を待ち望んでいない」といった一面的な見方だけで語られては困る。


このルートは小浜に駅を設けることにも大きな意味がある。これまで小浜をはじめとする福井県嶺南地域は、多くの原子力発電所によって関西圏の電力を支えてきた。その長年の役割を考えれば、小浜を新幹線ネットワークに組み込むことは、一つの「答え」として当然の事、恩に報いることは大切な礼儀だ。


さらに、将来想定される南海トラフ巨大地震などの災害時には、関東と関西を結ぶ代替ルートとして北陸新幹線が果たす役割は極めて大きい。そのことをしっかり受け止め、己の事だけにこだわらず地域を越えて共に前へ進んでいく事を願う。


完成は30年後とも言われているので、交通事情がどうなっているかは分からない。ただJR桂川駅と阪急洛西口駅は約500メートルしか離れておらず、阪急京都線を利用すれば四条方面や嵐山へのアクセスも良好であり、交通結節点として見ても「桂川案」はイメージ以上に夢のある場所だと思う。・・・よもや『新京阪ホールディングス』になっている事はあるまいなｗｗ


これからも賛否の意見は出てくるだろう。ただもう前に進む事に注力しよう。災害は待ってくれない。それにこのルートの課題を乗り越えれば、未開通の西九州新幹線をはじめ、きっとこれからの新幹線整備に道筋を示してくれる。
　


　　・・・　　ただ、開通の頃、私はもういない。　・・・



では、また　・・・　😸











よろしゅうおあがりやす・・・

どうも♪

先日の４:００キックオフでも何の問題もなく目が覚める歳になりました。明日の決勝は３:００らしいですが、少し早寝すればまったく問題ないでしょう・・・問題は次の日もその次の日もその時間に起きてしまう事ですwww


区切りの年齢という事もありお伊勢参りへ行ってきました。
鉄道好きの方ならご存じとは思いますが、伊勢の神宮の参拝は外宮～内宮の後、宇治山田駅へ向かうのが習わしですww


本来なら近鉄で伊勢へ向かうのが王道ではあるのですが、今回は初陣のジジをお供にすることにいたしました。






外宮へはお昼ごろ、内宮は次の日の８時半の到着ですんなり駐車できました。




その時のジジのインプレッションは、前回の燃費記録を2本立てにして記してありますから、まだの方はこちらもご覧あれ。


https://minkara.carview.co.jp/userid/1154577/car/3813625/12140706/fuel.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/1154577/car/3813625/12140686/fuel.aspx



という訳で、今回は伊勢の聖地、近鉄宇治山田駅を取り上げてみました。






宇治山田は沢村栄治生誕の地。駅前には特徴的な足を高く上げるフォームのモニュメントがあった。星飛雄馬、大リーグボール2号のフォームですな♪







1931年の参宮急行電鉄（のちの近鉄大阪線・山田線）全通に際し、宇治山田市（現・伊勢市）の新たな玄関口となる伊勢神宮の最寄りのターミナル駅として開設し、隣の伊勢市駅とともに伊勢神宮外宮の最寄駅です。２階には貴賓室もあります。
完成は東武浅草駅や南海難波駅とほぼ同期の昭和６年、設計者（久野 節氏）も同じ方です。







地図でもわかりますが、当初は伊勢市から大きくカーブをしてこのまま内宮まで延伸する計画もあったそうですが、平城京跡を堂々と横切る（ご存じ発掘より開通が先）近鉄と言えど、流石にそれは恐れ多いと思ったようだ。







鉄筋、鉄骨コンクリートの堂々とし佇まい　登録有形文化財です。
近鉄とタワー状に飛び出している所は昔、火の見やぐらだったとか。






昭和の百貨店を思わせる入り口





天井がとても高く駅舎の中とは思えない





因みに近鉄ではICカードでの入場処理は行っていないので150円でしっかり入場券を購入。2時間以内に出場という縛りがあるので気を付けよう。







右から名古屋、大阪、京都方面４番線　続いて賢島方面の３番線　右の２番、１番線はくし形の行き止まりホームとなっています。
















賢島開通前は１番線横にバスが停車してそのまま乗り換えるようカーっていたのです。以前ブラタモリでもやってましたね。現在バスの発着場としては使われていないが、１，２番線は当駅どまりの運行に使われています。



























観光地路線、お昼の時間は上り下りと特急が入ってきます。
しまかぜ　　サニーカー　　Aceカー　　伊勢志摩ライナー　
下手な写真だこと😅



皆様もお伊勢参りへお越しの際は、是非宇治山田駅でも手をお合わせください🤭










では、また　・・・　　😸

こんばんわ♪

こんな事で話題にならなくてもいい…
なぜ県民の総意を無視して付けた、話題性を求めただけのネーミングに何があるのか。

富山空港の利用者ピークは20０４年の１３９万人、うち70％は東京便で　ANAは１日６往復に加え日航も２往復飛んでいた。まさに東京便が富山空港を支える生命線だった
。
この流れが大きく動いたのは北陸新幹線開業だ。

開業前は航空40％、鉄道60％だった比率が、現在は航空10％、鉄道８５％、バス5％に変っている。空港の利用者数はピーク時の１３９万が３８万人に激減している。
ただこれは交通手段に変化があっただけで、移動するパイは伸びている。

国際便の状況は、コロナが落ち着いたとはいえ最悪だ。
２０２５年の国際線利用者は、現在４路線あった国際線はすべて運休、空港利用者全体の１０％にも満たない。

気持ちは分かるが、彼が焦って手近な手法へ手を伸ばしてどうするのだ。

一方ますます増える『高山』へのインバウンド客はセントレアを筆頭に周りのハブ空港から来ている。そして高山を楽しんだお客様はその数％しか富山で宿泊していない。高山から高山本線で富山へ来ても、みんな乗換えて金沢へ向かう。

それに富山空港から高山への直接の移動手段がない。バスで３０分の富山駅へ向かい日に４本の特急に乗り換えて９０分、計120分かかる。現在は走っていない空港∼高山直通バスができても、富山市には東海北陸道は走っていない、国道４１号ルートになる。飛騨への山道は冬期の雪に加え山道特有の慢性的な道路工事もあり一般道は時間がよみにくい。
そもそもバスですぐ高山へ行くと、富山の魅力は全く伝わらない。

もう一つの売り、『すし』にしても、空港周辺にその魅力を体験できる環境は限定的だ。
名前につられて富山.高山すし空港へ降りた観光客には『がっかり』の言葉しか生まれないだろう。

新幹線ができて航空便の利用者が４０から１０％になった。

でもこれは新幹線開業前から分かっていた事だ。
いまさら何を騒いでいるのか。それまで何をしていたのだ。

おまけにコロナの後４空路の国際便はすべて運休中だ。

空港の名前が変わっても、高山に来ているインバウンド客の窓口が富山へ変わるという状態ではないのだ。




☝　この「すしと言えば富山」のキャッチだが、県民は富山のすしは美味しいと思っているが、富山がそれを背負っていいとまでは思っていない。これも彼の独りよがりだ。


いったい彼は県民から意見も聞かず、空港名に『高山』と『すし』を入れて空港利用者を何万人増やせると考えているのだろう。
数字も出さず，方策も示さず、日本一センスのないネーミングを付けて。

流石元社長、県民は社員か！

次の選挙では初当選の時のように統一教会はあてにできないぞ。


では、また・・・😼。


早速昨日岐阜県知事があいさつに来ていたｗｗｗ

昨日で「紅の猫」が世に出て15年。もう少しずるずるもたもた続けてみます・・・。





丁度、T-Crossが来て半年を迎えるので感想をのべてみましょう。


まずは、広い視界と小型のボディが生む取り回しの良さは狙い通り。
加えてサイズの割に空間のある後席や使いどころのある荷室も高評価。
そして武骨さが伴う存在感のある顔つきはなにかと力になっているｗｗ


半年の間にマイナー後の新型にも乗る事が出来た。


こいつに決めるときに乗っておくべきだったかもしれない。
乗ったらマイナー前モデルは買わなかった！？といえば、難しいところ。
価格も魅力な珠だったからね。







もし２０２４年マイナーチェンジ直後に新しいモデルと旧モデルを選ぶ選択を迫られたとすれば、よほどの値引きをしてくれなければ・・・きっと新型モデルを選んだと思う。


優しさを加えた乗り心地と、癖を抑えたDSGの味変は、年と主に高額になるBセグSUVとしては必要な進化だ。４００萬近い車になっているのだから当然と言えば当然。


マイナー前のモデルはチープでも質実剛健さを前面にしばらくは２００万円代スタートの車だったのだから。乗り心地は昔味わった懐かしさを伴うものだし、DSG の悪癖も操作の仕方でカバーできない訳ではない。そこは価格に見合った価値を得られたと思っている。






半年でポイントを下げているのは、
まずグレードの所為かは知らないけど、厳しさのない貧相なホーン。とにかく安っぽい、「こら！」と言っても声が通らないと意味をなさないという事。


そして想定していたとはいえ1000ccターボの燃費。走る用途によってグンと伸びたり、ドンと落ちたり、エアコンの使用時もそこそこ落ちる。キハ３０８の時とは走る用途が変わってちびちび乗る事が多くなったので厳しい事もある。


最後はあくまで個人的な事になるけど、購入の経緯でやむを得ないとはいえ、やっぱり駐車場でやたらに多い黒ボディーはつまらないわ。
とこんな感じ・・・。おしなべて〇







６/25は保険の更新日。今回は数年お世話になったソニーさんから、東京ダさんへ切り替えました。問題があった訳ではなく、東京ダさんに価格の割に魅力的な補償が日割りで付れるというので切り替えてみました。勿論使わない事を祈願して。


という事で、紅の猫ともどもT-crossをこれからもよろしくお願いします。
では、また・・・😽








今日のニュースで大雨の中、無理やり冠水した道路を走り、結局動けなくなった佐賀23-39のロードスター（NB）が映っていたけど、もったいない、バ〇なのか！😁