紅の猫のブログ一覧

昨日、MR子の愛車無料点検を受けてきた。
約束した開店10時より少し早めに到着すると、店内にもうお客様がいる。
やはり売れているメーカーの販売店は違うのか。

早速店長が『今日はありがとうございます、先日e-sky乗ってきましたよ。試乗車が入りましたらすぐ連絡しますね。』 だって・・・いい心がけです♪

点検（と言っても日常点検に毛の生えた程度）のついでに、他所で指摘された『タイロッドが少し曲がっている案件』を確認してもらうようお願いした。







以前から飲み物はセルフになったので、カフェオレのボタンを押す。
座席に着くと担当がカタログをもって近づいてきた。早速質問開始。


問①　政府への補助金はいつをもって申請できるのか。
答　・・・　登録後申請となります。

という事は、今試乗もしないで契約すれば間に合うかもしれないが、『今年度の補助金の予算が年内にも底をつきそう』と言われている。11月１６日の発売日以降に試乗してから契約すると、たぶんあっと言う間に上回るであろう月産１０００台では、納期が延びて期間内は間に合わなくなる事必至！？今年度は５６８，０００円になったe-skyの補助金、契約のタイミングによっては、登録が今年度補助金切れになってからでは目も当てられない。価格は変わるようだが来年度の補助金狙いでいいのでは。

そうならないためなのか、いつも何処にもいる現物を見ないで契約される方は、スズキ初のEV車e-skyと言えど例にもれず、この販売会社では昨日まで３人の方がハンコを押されたそうだ。（発表から1週間、少ないと言えば少ないが・・・やはりいた！）いずれも他社からのお客様らしい。そうだろう、スズ菌にそんな浮ついた慌て者はいない。
新型カプチーノが出れば別だがwww　



問②　下りでは,回生ブレーキにより充電しながら減速できるとの事だが、満充電で下った場合、充電スペースがないから回生ブレーキの利きが悪くなるのではないか。
答　・・・　確認させてください。　預かり案件になった。

私の場合日常の使い方でそのようなことはあり得ない。ただ、たまたま泊った宿が山の上だったら、翌朝下るときはどうなのだろう。そういう素朴な質問だ。回生の利きが悪くなるのなら、どれくらい悪くなるのか心配だし、フットブレーキを多用しなければならない事を理解しておかねばならない。






問③　バッテリーは劣化の少ない「リン酸鉄リチュウムイオンバッテリー」、メーカーは８年間　１６万㌔、劣化度７０％未満までは保証してくれるとの事だが、それを過ぎてからの劣化はどうなのだろう。
答　・・・　わかりません😓

確かに先行のe-ビターラでもそこまでの年数は経っていない。データーが無いのだ。
ガソリン車でも年式がたてば燃費は悪くなるのだからわからなくもないが、やはり足が短くなるのは辛いし充電に時間がかかる事はネックだ。

あと一つ気になるのはEV車の買い取り価格が安い事。サクラとは電池が違うのだからそこまでの事はないとも思うが、でも弱ったバッテリーの車など安くなければ誰も買わない・・・。

やはりEV車は、それなりの覚悟もって付き合う必要があるようだ。
ホンダSuper-ONEのような大人のおもちゃなら、そこは目をつむって乗るのだろうが、サクラや普通のN-ONEe、そしてe-skyのような一般向けの軽EV車は、ギャップが小さくなければいけない。





自分にこの車を当てはめてみると、距離を走らなくなった今、購入時も購入後も間違いなくガソリン車の方が出費は少なくてすむ。
後はe-skyの前評判の高い乗り味にどれくらいの価値を見出せるか、そして本気で電気と付き合えるかが、カギだ。

e-skyは流石スズキ、と思わせる所がある。引き算の美学はお手の物だ。
そのひとつがシフトノブのデザイン。





EV車は決して未来の車ではない、デザインで未来感を持たせるのは勝手だが、ハンドルやペダルのように誰でもわかる使いやすい道具に徹するべきだ。
そこを変えてしまうと非を認める事になるからなのか、変えない車を残しているメーカーもあるようだが・・・。




多分、Gの全方位モニター付きディスプレイオーディオ・スズキコネクト対応通信機装着車が売れ筋になるのでは…それとも全部乗せのXか。
後席にも高性能シートベルトがついた。


価格設定も巧妙だ。競合他車はもとより、自社の車ともうまく競り合っている。
なかなか憎い落とし処。

何れにしても試乗が楽しみ♪





今日は鉄道の日、近々国民の休日だ😁


では、また　・・・　　😸




それと点検は異常なし、タイロッドも「これなら交換しなくても車検通りますけどね』　だって・・・。　　

それならと聞いてみた『車検お願いしたらどれくらいになりますか？』　
・・・　甘くない、今お願いしているお店より４５％増しだった・・・😓

緊急速報♪

一部で噂にはなっていた、富山地方鉄道がJR東海の２１３系５０００番台を譲受する事を正式に発表いたしました。
















プレスリリース　によると、２両X４編成を譲受し、営業用として３編成を使うようです。

２１３系は２ドアで転換クルスシートが並ぶ、地鉄にはぴったりな車両、
どんな魔改造が行われるのか、入線が楽しみですね♪



では、また…😸




写真は昨年、飯田線秘境駅号乗車時に撮影したものです。

Q1.CERAMIQS H3を試してみたい理由を教えてください
回答：『DIYの常識を覆す』このキャチに惹かれました。
私の様な不器用な者でもうまくいくのか試してみたい😋

Q2.プロ用コーティング剤の施工経験談と使用した商品名を教えてください
回答：『KeePer』のフレッシュキーパ―というベーシックなものを2度ばかし。
費用対効果としてこのあたりが落としどころですね😸

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【CERAMIQS H3】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

『紅の猫が旧友に会いに横浜へ鉄分満載の旅をした話　上京編』の続き


昨晩は開店から休まず4時間余り、楽しいお酒だから🍺美味しくいただきました。
でもまだ9時を半分回った所で早くもラストオーダー？

場所の割にはなんか閉店時間早くない？
そんなにお客が入ってこなかったので過ごしやすかったけど…そういう事！？。


いくら🍷飲んでも朝はしっかり早起きできる、素敵な年の取り方ですことｗ
このホテル、お値段の割には多彩なモーニングをいただけるのが魅力、おかわりも自由だよ。


７時４０分ホテルを出て桜木町駅>までの５分余り、おかげで傘を差したのはこの時だけ。
真ん中のホームに７:５４当駅始発の横浜線八王子行
私は隣のホームに入ってきた先発の京浜東北線大宮行で横浜駅へ。


おや、あれからもう２２年も経つのに、まだ東横線の残骸が残っているじゃありませんか。
そういえばみなとみらいの汽車道なんかも臨港線の廃線跡だし、東急は何かたくらんでいるのかしら。

それなら京急が戦争遺産として空襲にあった平沼駅をそのまま残している事の方がよほど意義深いじゃありませんか、それもシレッと・・・😋
　　
📸　平沼駅は京急本線横浜と戸部の間　　前面展望などでご確認ください


>横浜</b>からは東海道で国府津まで・・・ラッシュ時間とはいえ下りだし１５両も繋いでいるので、国府津駅での御殿場線へ乗り換えも考慮して先頭付近に陣取るとしよう。



さすがに新聞広げている人はいないｗｗｗ


東海道下りの５，６番ホームからカーブを描いて駅へ入ってくる京浜東北線や京急線がよく見える。

京急の上り特急が軒並み横浜駅直前の帷子川橋梁のカーブでつかえている。　

折角だから京急の時刻表を確認してみよう。




上り普通は南太田で特急に抜かされた後は、神奈川新町まで待避線のある駅はない。特急は上大岡のあと横浜までは止まらないので、どうしても追いついてしまう。
横浜駅は乗降客が多いから停車時間も長くなっているのだろう。

因みに線を引いた神奈川新町で特急と普通が同時刻発車なのは、新町＝子安間の上り線が2本あるから。
検車庫の路線や待避線をうまく生かした金沢文庫＝金沢八景間の複々線と似た感じ。
今回京急ミュージアムへ寄れなかったのでせめてもの>京急ネタであります😜


８:02発小田原行が入ってきた、さっそく先頭にかぶりつく。



いつも思うけど大宮～品川辺りまでは快速扱いでもJR東って走行速度、遅いよね。
騒音？乗り心地？ダイヤ密度？　並行するライバル路線がないとこうなるのかしら。
やはり『新快速』の潔さはお見事というしかないね😘


戸塚で一人分空きが出たのでするりと座る。国府津迄まだ遠いしね。

国府津へ着いた頃雨は上がっていた。予定より早い電車に乗れたので、御殿場線は途中乗り換えなし9:10沼津行（2531M）に乗る事が出来た。




エッこの時間なのに２両⁉　でもクロスシートの３１３系で楽々着席😄

さぁ、初の御殿場線、歴史ある路線だ、敬意を表して出発進行。



右へ大きくカーブする御殿場線と、まっすぐ進む東海道本線。

単線でも効率よく行き違いをして>沼津</b>までは９０分、ただ丹那をくぐれば、熱海で乗り換えても６０分足らずだから、やはり早いよね。



歴史ある沼津駅、ここで東海道本線へ乗り換えて富士へ



横は吉原の岳南電車線、不注意で車両を撮り逃がす💦


身延線へ乗換えの富士駅で下車、早出のお陰で乗車予定の特急ふじかわ５号まで６０分余りの時間ができた。



駅前が再開発でバタついていたので構内が見渡せるカフェで一休みしていると、身延線の車両が入ってきた。目を凝らすと　
・・・　おや、ホームに駅そばがあるんだ。



朝はしっかり食べたのだけど、今は貴重なホームそば、いただいておかねば😋
ここの名物のかき揚げそばをいただく。



かき揚げは注文から揚げてくれるのでパリパリと美味しい。
地域柄だろう、汁は故郷より少しくどかったけど、食べているうちになれてきた。



静岡発のふじかわ５号が入線、12：15進行方向を変えて身延線を甲府へ向かう。


天気が良ければ進路の前は常に富士山なのだろうが、なんとか見えたのは富士宮の次、西富士宮駅をすぎて大きなカーブを登ったところ。

身延線は富士川に沿ったカーブの多い路線なので速度はそんなに上がらない。



２時間ちかくかけて14：03甲府に到着。　けっこうお疲れ様でした😓


下りは14：13に普通の小淵沢行と連絡しているのだが、あえて後発の１４:２７特急あずさ２５号に乗る事にした。



お昼お弁当の買い出しの為だ。おまけに小淵沢へは普通より８分早く到着するので、小海線の座席確保にも有利。



E３５３系にも初乗車だしね。



あずさには車内販売が残っているのね♪

760円で3つも満足を買う事ができるのだから、自画自賛のベストチョイス😉♪

小淵沢では小海線へ乗り換え。清里は過去の名所、２両のキハは予想以上にガラガラ。
ワンマン区間は１両目だけドアが開くので、後の車両はとっても静か😊



小海線と言えば高原列車、大曲の大カーブをポニーは牽く貨客車の写真が懐かしい。ただ雨は上がっても垂れ込める雲で八ヶ岳を見せてくれない。



森の中を進むもなかなかの勾配、エンジン全開だ。本当に昔はＣ５６で登れていたのだろうか。

氷見、城端線にも来たＣ５６１６０号機（梅小路鉄道博物館配置）も小海線で高原野菜を運んでいたのだ。



甲斐大泉、清里、野辺山の３駅でほとんどの客はおりてしまったので、



空いたので甲府で買ったお弁当をいただく。　『そば屋の天むす』



ところが下校時間なのか、途中の小海駅から大勢の高校生が乗ってきた。
途中の中込駅でもなかなかの乗車、ただ日の乗降客数はたいしたこともないから、通学が全てなのだろう。



高岡から横浜、甲府と回った一筆書きルート、終点は佐久平まで。同じところは二度通れないからね。


新幹線をまたぐ佐久平駅、そして接続駅の小諸と、高原列車のイメージは最初だけ、途中から全く性格の違う路線だ。
おかしいと思ってみてみると、小諸～小海間は私鉄の佐久鉄道が開通させていた。
…　匂いが違ってたもの。


日が暮れかかる１７:２４、定時で>小諸到着　
今は小海線としなの鉄道本線はレールがつながっていないらしい。



ここは１７:３３妙高高原行と連絡できるのだが・・・。左の電車ね
この時間で２両だなんて…😅

やり過ごして久しぶりにこの駅で降りる事にした。

実は高２の夏、昭和４７年だったか、上野へ向かう特急白山が、軽井沢方面の集中豪雨で小諸で足止めに。６０分位様子を見たあと、松本行に変更された思い出の場所。



こじんまりとした駅舎に遠い記憶がよみがえる。

因みにその時白山は松本で打ち切りとなったのだけど、そこからは新宿行急行アルプスを案内された。
当時から鉄な猫は、空いていると読んで指定席を陣取った。
当然自由席はめちゃくちゃ混んで、おかげさんで車掌も来なかったし、足を投げ外出して楽々乗る事が出来ましたとさ😜

今回も一本遅らせたので、次の電車は長野からの小諸折り返し長野行、おまけに４連なのでこちらもガラガラ。



それにしても新型SR１型（JR東129系）のシートピッチの広い事。


居心地のいい長野駅新幹線改札内の待合所で時間調整をして、最後は、はくたか573号で無事新高岡到着　　ん？シートの配色、SR1型（129系）と同じ～😓



高岡までの切符なので新高岡の自動改札でもう一度てきた切符をうっかり取り忘れそうになる、おまけつき。

興味のない方にはつまらない鉄道ネタ、お付き合い有難うございました♪


では、また　・・・　😸



おまけ　

9/14　旅立ちのスタートは高岡を7：00に発車する城端線３２７D





どうせ駅まで送ってもらうのなら、直接新高岡へ行ってもいいのだけど、長丁場なのでどちらをスタートにしても運賃は変わらないからね。

城端線から始める所が乗り鉄らしいし…😆


新高岡駅で飲み物（お酒とも言う）を買おうと思ったら、『おみやげ処』が改装とかで休業中、「仮店舗で酒類の取り扱いはございません」😢




新高岡発　7：34　はくたか５５４号　今回は１０号車にしてみました.(９号車のトイレに近い席)
ただ新高岡駅は、エスカレーターで上がったところの８，９号車が丁度いい。



大宮着　9：57　１時間２５分早く新高岡を出て、あえて高崎から在来線のグリーンで行く案も考えたのだが、大宮に今より１５分遅く着くので、鉄博の観覧時間が短くなるのと、今後の行程を鑑み年齢も考慮してやめた😓


大宮駅で下車した事はあるけど（その昔新幹線リレー号というのもあったし）、改札を出たのは初めて。ただ今回はニューシャトルへの乗り換えの移動だけ。





ニューシャトルは鉄道博物館までの一駅だけの初乗車。

明るくこじんまりした車内はお洒落だけど、平日午前中なのにそこそこ乗ってる、ラッシュ時はキャパ不足？！


『大宮、鉄道博物館』実は初見参😄

と言っても私は万世橋の『交通博物館』へ何度もお邪魔した古老だ。





平日なので程よい人の入り、とりあえず『EF５８のお運転室公開』の抽選をゲットする😜






















しばらくは至福のひと時・・・







































と館内をなめるように観ていると

『まもなく四季島が通過いたします。トレインテラスで手を振ってお迎えしましょう』とか言っているのでテラスへ登ってみた。

周りを見るとみんな手を振っている。

でもあんな車両に乗っている奴らは鉄道ファンの風上にも置けない、鉄道好きがあんなダサい車両を好きになる訳がない。あの車両には、あの窓配置には、編成美のかけらもない😤（自論）










でも一応写真は撮っておく。














10時の開館から２時間３０分の観覧を予定をしていたが、全然足りない😫

旧友に待ち合わせ時間を３０分遅れると連絡して・・・。






さぁ、大宮から横浜まで６０分余りの移動だ。当然グリーン車使用だ。

四季島などに乗らなくても、私は２階建てグリーンに乗ってホームにいる乗客を上から見下ろすことで、何事にも代えがたい優越感が湧くのだ。　紅の猫は安上りなのだ😉





ところで各種切符やお買い物にICOCAが使えるのに、グリーン券売機はスイカしか使えないのはなぜなのだ。まさに『一見さんお断り』の思想だ。





座ってしばらくすると、そうさいたま副都心を出た頃にアテンダントに見つかった。それなのに車内での支払いは　ICOCAがOkだから腹が建つ。

でも、意地でもスイカなど買ってやらない西日本の猫😼


横浜駅で旧友と落ち合って先ずは『原鉄道模型博物館』へ・・・私一人だとこのビルの場所はわからなかった思う😅






ここも凄い。至福PART２！









これが手作り？！　
小学６年でこれを作ったらしい・・・夏休みの宿題でこれを持っていったら、絶対友達を無くす。





カメラの趣味も相当の物





走行シーンも写真と動画は撮ったけど、うまくありません。観に行ってください。　






しっかり堪能していたら１６時を回っていたので京急ミュージアムはパスして、親睦を深めに行く。


桜木町にリーズナブルな宿を取れたので、荷物を置いて、開店間際の店へ飛び込む。

そこからラストオーダーまで…積もる話や懐かしい恋バナやら・・・、彼とは気兼ねがいらない。





という訳で、ふたりの夜は更けていくのでありました😘


翌日の乗り鉄ばなしは、帰郷編で・・・。




では、また…😸