輸入車ショー開催記念　希少価値の高いＳＵＶを試乗する。

こんばんは(^^)/

今回は今日、明日と富山で開催されている『輸入車ショー』を記念して、これの試乗記をお送りいたします。



スーパースポーツカーの魂とSUV特有の機能性『ランボルギーニ ウルス』

不本意ながら２８００萬もするこいつの試乗はかなわなかったので^m^

今回は、





昨年暮れマイナーチェンジされた『エスクード』！

　なんや、それ　輸入車ショーにでてないやろ。

出ているものは見に行けばいい訳で、ここはやはりハンガリー生まれの『エスクード』で、
始めちゃって下さい。


エスクードは現行モデルになった時にNA1.6Ｌモデルを一度インプレッションしています。
覚えていれば相当の猫ファン。

すでに前回インプレッションした1.6Ｌは昨年1.4直噴ターボに一本化されてなくなっていますが、今回は1.4直噴ターボモデルに各種安全支援システムが強化されたのがメインです。ビィジュアルもデティールの意匠が変わったりしたのでご案内しようと思います。


　☝　これは１．６Ｌモデル

まず外見ですが、ターボ導入時からお馴染みのグリルがスモークメッキ化されたようです。ほかにLEDヘッドランプ、メッキ装飾のバンパーガーニッシュとLEDイルミネーションランプベゼル等が変わった点でしょうか。







テールランプはストップランプがLED化され、バックランプがバンパーへ移動したので
すっきりしました。こちらの方がお洒落ですね。




インパネのデザインは悪くありません。

シートは堅く張りのある流石マーシャルスズキ産です。



赤いステッチが無くなり上品になりました。

マーシャルスズキ産は頑張ってもこんなもの、と言ってしまえばそれまでですが、相変わらず高級感は出ていませんね。





ただスプラッシュよりはよくなってはいますが(笑)

運転席はそのホジション、視界ともいう事ありません。おまけに前席シートヒ―ター付。


そのボディデザインのおかげでフロント側の見切りも十分です。
1775と言う全幅は気にならないでしょう。


そもそも車の大きさを感じるのは単純に車体幅の大きさではなく、見切りのいいデザイン、最小回転半径、車体の長さ(内輪差)にあるので、長さわずか4175、最小回転半径5.2のエスクードが街乗りで使いにくいという不満は出ないと思いますよ。





後席は高さ、横幅は十分。
足元は私（173㎝で多少足長）が合わせたフロント座席の後ろに私が座ると膝が触れる、と言ったところ。車長が短いからね。



荷室はこの床面の下にもう一段スペースが隠されていますからどんな荷物も対応できますね。

つづいて評判の走りですが、軽量ボディを生かして1.6Lもパンチはなくても軽快な走りが魅力でしたが、スイスポと同じK14C型エンジンをレギュラー仕様にしたエンジンだから悪いはずがありません。

某所のデータですが、今更の０→400mが16..3秒　0→100㎞/ｈが8.76秒。

昭和時代はこれだけで車の優劣を決めてましたね（笑）



なれると結構操作しやすいオールグリップモードスイッチを「Sport」にするとその軽さを生かして、峠行っちゃう！って気にさせます。
トラクションも変わるようですから、ブレーキがOKならパドルを使って下りも踏み込めますぜ、旦那。

「Snow」モードはコンピューターによってパワー、トルクをコントロールするようで、効果のほどは雪がないのでよくわからないけど、少なくとも加速は鈍くなっていた(笑)


内装の質感以外は同レベルの内外SUVと比べても何ら劣るものがありませんよ。




SUVと言われる中には「ハイブリットはFFだけです」みたいに私がルールブック的メーカーの車もありますけどね。

おまけにこちらは６ＡＴですからね。


ただ、どうしても興味はジムニー(シエラ)へ行きがちですが、シエラと比べた場合一般道での快適な走行、乗り心地、燃費、ポテンシャルは明らかにエスクードが上ですね。

極めるプロはジムニーですが、アマチュアならこちらの方が使いやすうおまっせ。

決してジムニーのまだ1年近い待ち時間を少しでも減らそうとしているわけではない。


という事で、これなら家内も楽に運転できるので、ゆくゆくの『一家に一台体制』候補、十分あると思います。


では、また　　　　=^_^=

今回試乗に付き合っていただいたカーライフアドバイザーのＭ氏は、過去にスプラッシュを愛車とされたことのあるエンスーでした(^^♪





　　　輸入車ショーでは、こいつが一等賞！