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長野市少年科学センターにて



恐らく前期型ＤＸと思われる



１９９７年１０月に走行６万キロで現役引退し、ここに来たようだ。



このコクピットで１８年間、どれだけの子供たちがブンドドしていったのだろう。



バブル全盛に誕生したこの車に載せられたのは新開発ハイメカツインカム。
かつては特別なエンジンだったスポーツ走行ご用達だったツインカムを、当たり前に一般グレード車に普及させた。



今となってはすさまじく細いタイヤに驚いた。155/ＳＲ/13

我が家の家族車として５年間勤めてくれた１１キューブをついに引退させました。

車検はあと１年残ってましたが、オイル交換をする度に憂鬱になる下回りの各部劣化や、私が居ない時に起こる細かい不具合、４ＷＤの不具合等々・・・・。

まあ３５万円、走行88000ｋｍで買った車が５年、走行161500ｋｍまで使えたのは大したもんでしょう。
しかも買って早々３か月目に全損に近い貰い事故で損傷しながらも永らく今まで使えたのは立派。

今年の毎年恒例の夏休み長距離ドライブで何が起こってもおかしくない状態だったので、思い切って買い換えました。




新主力と最初で最後の対面。
私物が全て取られたキューブが悲しそうでした。
５年間頑張ってくれてありがとう。

最後にお酒をボンネットにかけて妻と手を合わせてお別れしました。




モビリオ・スパイク４ＷＤは同じ平成１５年型ですが、なんと、実走行36000ｋｍ（＠＠；）
しかも年式が古いおかげで２９万で買えました。
多少塗装が劣化してる以外は良好なコンディション。
これなら５年以上は頑張れるか？





キューブを手放すのを嫌がった娘の反応は・・・・
かなり淡泊でした（汗
てか、乗るまで変わったのに気が付いて無かった・・・・。
まあ、似たような感じの車だからね（＾＾；）

とりあえず、顔だけヴィヴィオに戻しました。作業時間４０分。



・・・・何か代行仕様で、こんな顔あった気が（汗
そろそろボンネットのマットブラックも剥げてきたので塗りなおそうと思ってた矢先の事故・・・・。
ボンネットの中途半端に残るメッキパーツは外すと４つの取り付け穴が残るのでどうしよ？

帰社時。午後７時２０分頃。
いつもの農道を一人のんびり制限速度でテクテク走ってると、
突如右から狸さんが！！

あまりにも近すぎてノンブレーキでそのままクラッシュ！！
「バフーン！！」
と、結構大きな音がした。



あ～あ・・・。左側のビストロパネルは完全にアウトです。
車をぶつけたのは初めてなのでちょっとショック・・・・。

ヘッドライト取付けステーが飛び、ウインカー脱落、フォグランプ破損。
そしてビストロパネル本体が大きく３つにひび割れで、修理不能です。

狸さんは・・・・。激突現場に居ませんでした。生きてたのかな？思ったよりダメージ無かったのかも。




とりあえず、停止した空き地で応急処置。
そして、ラジエター等の液漏れが無いか確認し、下を覗きこんだら・・・・。

メッキバンパー下に糞が付き、牽引フックに大量の血が・・・・・・。

ごめんね、狸さん。。。。

１９５０年代後半に輸出され世界中で人気となり「トヨタ」の名を轟かせたランドクルーザー（２０系）のフルモデルチェンジとして登場。主に高速運転や乗り心地が配慮された。



元々ランドクルーザーは１９５１年の警察予備隊（後の自衛隊）発足の際の車両として、米軍のジープを参考に開発された車両であったが、三菱ジープが採用されたので市販のみになってしまったのが最初だった。



輸出された当初は初代クラウンを目玉とし、ランドクルーザーはついでに輸出されたが、メインのクラウンは高速運転が多い海外ではパワーが無さすぎると大変不評だった一方、警察予備隊に納入する為に急遽トラックの３．３Ｌエンジンを搭載したランドクルーザーはライバルのジープやランドローバーよりも排気量が大きくなり、結果としてライバルよりもパワフルな事が好まれ世界的なヒットとなり、海外生産契約まで行われた程だった。メキシコでは「バンテランテ」として２００１年まで現地生産されていた。



画像の車両は１９７９年以降のモデルで、目立つ所ではフロントグリルの形状が異なる。