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フェデラル１０ｔレッカー車（アメリカ空軍）
事故破損航空機の回収や、故障航空機の牽引に使われていたもの。




車種不詳（車体の無い部品取り車や作業中に破壊してしまった事故車を自分オリジナルの車体に改装した車両。）
上と中の画像は当時の最新鋭のアメリカ軍用Ｍ６２・５ｔレッカー車風に改装、下の画像はいすゞ製キャビンにオリジナルボンネット、ヘッドライトは日産から流用。

ダイヤモンドＴ型トレーラー



Ｍ２６装甲戦車回収車改・超重量物運搬トレーラー。重いキャビンの装甲は撤去し、自作のキャビンを設け、トレーラーも自作。１９５０年代中盤当時、日本最大のトレーラーだった。１９６９年登場の日立・三菱・日通３００ｔトレーラーは、これを参考に作られた。

ウイリスＣＪ－３型小型トラック（民生型・基地巡回用）




インターナショナルＭ５型トラック（アメリカ海兵隊）



シボレーＧ-4100型トラック（アメリカ陸軍）

１９５１年に警察予備隊創設に併せ、開発された６輪駆動トラック。
基本はアメリカ軍のハーフ&デュース（２トン半積みという意味）陸軍のＧＭＣ・ＣＣＫＷ型トラックや、海兵隊のインターナショナルＭ５型を参考に作られたもの。

しかし、何故１９５１年に警察予備隊創設と同時に各社メーカーがポンポンとこのようなアメリカ製軍用車両に酷似した車両を出せたかというと、実は理由がある。
戦後、アメリカは、太平洋戦線で戦場で置き去りにされた各種兵器・車両・航空機を日本にかき集め、日本の各軍需メーカーに修理を依頼し、それで日本の戦後の雇用を確保させていたのだ。
その数は非常に膨大な数で、1種類のＧＭＣ・ＣＣＫＷ型だけでも、横浜の空襲の焼け跡に奥が霞んで見えない位ズラリと並べられ、その風景が全国各地の工業地帯にあったのだ。

その為、日本の自動車大手各社は、米軍車両と同じものを作れと言われたら、すぐ作れる知識と腕が既にあったのだった。

三菱ジープと作られた時期は同じだが、いすゞの場合は、ライセンス生産ではなく、アメリカ軍に納入し友好国に送る為、アメリカ軍からアドバイザーを派遣し、新規開発という形になった。
その為、完成後、アメリカ軍の同種の車両と富士の試験場（今の自衛隊演習場）で競わせたところ、いすゞ製の方が優秀だったそうだ。

いすゞ、2トン半（オフロードでの数値。舗装路では２倍）は、警察予備隊に正式採用され、後にいすゞが独占し納入する。

一方で、民間販売もされ、山岳地のバスや、除雪車、林業用等に重宝された。

１９７３年、自衛隊納入車両が、さらに拡大した新型に更新。７３式3トン半トラック・いすゞＳＫＷ４４０型になった。

しかし、民間販売は少数ながら需要があったので続けられ、１９８８年まで製造・販売された。
現在も山岳地で活躍中の個体が少なからず見られる。

航空自衛隊には４輪・クローズドキャビン仕様が製造終了まで納入され、現在も現役のが多い。

１９９３年。これまで小型車両に搭載していた火器のさらなるハイテク・重武装化に対応する為、トヨタ自動車より、アメリカのＨＵＭＭＶＹに匹敵する高機動車（ＨＭＶ）が登場、自衛隊に採用された。

アメリカが小型のジープ型車ＭＵＴＴからより大型のＨＵＭＭＶＹに更新された事もあり、日本もＨＭＶ登場で７３式1/2ｔトラック（三菱ジープＪ24Ａ）は無くなると見られた。

ところが１９９５年、三菱のテストコースを走る正体不明のオープンボディのクロスカントリー車がブルーメタリック塗装でテストされているのがスクープ雑誌に掲載され、ジープの後継がある事が判明した。

自衛隊では、アメリカのように高機動車を小型軍用車の後継としては考えておらず、あくまでも重武装化に伴う、新型の新種の車両であり、ジープ型の小型車は今後も必要という見方を発表した。

アメリカでは、ＨＵＭＭＶＹは大きすぎると現場で不評で、自衛隊の高機動車も戦場では便利だが、平時や有事での市街地、山岳地の偵察では高機動車では大きすぎるので、新型小型車の登場は必然とも云えた。

そこで、三菱はジープの後継としてパジェロをベースに開発。
製造ラインをパジェロと共有する為、必然的にエアコン・カーステレオ付（自衛隊車両初）そしてオートマチック・ミッションとなり、フロントのサスペンションは、独立懸架で操縦性が良くなったが、武装も考慮し車体後部はパジェロ・ショートより長くされ、後部サスペンションは、よりヘビーデューティなリーフリジットに設計し直された。

自衛隊では従来の７３式小型トラック（ジープ）より、はるかに快適だと喜ばれ、隊内では「パジェロ」と呼ばれている。


しかし、これまでの民間のジープ・ユーザーから、試作車がブルーメタリックだった事もあり、市販化が期待されたが、市販されず、自衛隊専用車両として今に至る。