三菱・ランサー・フィオーレ（Ｃ1＃Ａ型）1983～88

うちの父が乗っていた車。（１９９５年当時）
バイト先のロシア人向け中古車屋さんから引っ張ってきたもので私が買った。車検整備付１５万円。

当時の三菱の車は、低グレードの大衆車は酷い出来だったと記憶している。
とにかくエンジンがフケず、燃費も悪く、私が後に買った３代目ミラージュ・サイボーグの方がハイオクで４ＷＤ、ＤＯＨＣターボにも関わらず、はるかに燃費が良かった。

つまり、低グレード→本当に安物　スポーティ・グレード→本当に高品質・高性能

という感じだった。

（現に３代目の最低グレードにも乗ったが、こちらもパワー無い、燃費悪いだった）


父のは１５００ＣＸエクストラ。
５速マニュアル、シートは最高グレードのＧＳＲと同じシートの生地違いと内装は一見気合が入っているが、１５００ｃｃＳＯＨＣシングル・キャブのエンジンはガサツで、最高速度にチャレンジしたが引っ張って８０ｋｍ/ｈ（？？？）、燃費もＬ／５ｋｍ（？？？？？？？）

最終モデルで、自慢の新型「サイクロン・エンジン」搭載なのに・・・・。

しかし、こんなボケ車でも当時は売れた。但し、車齢７年程度のタマがロシア人向け中古車屋に投げ売りで並んで、しかも売れない現状を見ると、この車に対するユーザーの評価も知れる。



今じゃ日本では絶滅危惧種だが、実は、ある国に中古車が輸出され、大盛況な状態だ。
マレーシアである。



マレーシアでは１９８５年頃に国王が三菱に国民車として技術提携をお願いし、マレーシア国産車として作られたのがプロトン・サガだった。



マレーシアは現在、輸入外車に新車・中古に関わらず、高い関税を設けているが、タダ同然のミラージュ・ランサーフィオーレはマレーシアではプロトン・サガとも部品が共用できる為大人気なのだ。

因みに１９９０年頃に、ラリーアートの協力でアジア・パシフィックラリーにも参戦。
その時には、なんとＥ３８ギャランＶＲ－４のドライブトレーンを移植した「サガ・ＶＲ－４」が出場した。（但し、市販されなかったのでプロトタイプクラスに出場）