久々のドリフト練習会に向けて準備をしよう

9月中旬に久々のドリフト練習会へ走者として参加するので少し気になる所を調整しておきます。
まずはリヤの車高。以前から参加しているノーティーベアードリフト練習会にてもう少しリヤの車高を上げたほうが良いとアドバイスを貰っていたので今回2mm車高を上げます。
え？たった2mmで何が変わるん？と思われがちですが、86/BRZは車高の変化に敏感な車らしく僅かな調整でコーナーリング特性が変わるみたいです。ドリフトだとタイヤの減り具合で車高が変わるので状況に合わせて車高を変えたほうが良いとまでアドバイスしてくださるのであながち間違いではないんでしょうね。
調整前のスプリングロックナット下部からアジャストケース上部の間隔は52mmです。調整時に位置合わせがしやすいようにマステにてマーキングしておきました。

クスコスポーツRのダンパーのネジピッチは2mmなのでケースロックナットを緩めて伸ばし側にダンパーを1回転させれば車高が2mm上がります。
ロックナット〜アジャストケースの間隔が54mmになったのを確認してケースロックナットを取説指定の39.2Nで締めて完了です。反対側も同じ要領で上げました。2mm程度だとアライメント変化もほぼ無いですね。走りで僅かな違いに気付けるのか楽しみです。
調整に使ったクスコ純正レンチには12.7mm四角穴があるのでトルクレンチで締め付けが出来るのが便利ですね。

続いて調整したのはサイドブレーキのロック位置。
サイドブレーキレバーの引き代が前回調整時より伸びてきたのでロックまでの位置が短くなるように調整します。
調整は前回と同じ要領でレバー側ワイヤーのナットを緩めてからドラム内部のサイドブレーキシューの当たりを調整してレバー側ワイヤーのナットを締めて引き代を合わせました。
サイドブレーキシューの当たり調整爪はロック位置から7ノッチ戻し、レバー側は7ノッチ目で引き終わる位置に調整しました。
意外だったのは左側サイドブレーキシューのロック位置への到達まで9ノッチほど爪を回したこと。ノーティーベアードリフト練習会では右コーナーアプローチが多めのレイアウトのための左側サイドブレーキシューが減りやすいのかも。

調整も終わりホイールを付ける前に今回使うホイールに合わせて久々に11mmスペーサーを付けました。これでも出面が足りなかったので調整用の3mmスペーサーを追加してTE37V SLと同等の出面に調整しました。
画像の様にハブボルトが突き出てても手持ちのドリフト用ホイールの殆どは逃げがある形状なのでこのままでも良いんですけど、TE37V SLに使うと出すぎなので常用は無理っす…。

とりあえず用意したドリケツタイヤは中古4本と新同品2本。とりあえず最初に使うタイヤは中古のBluEarth-GT AE51 215/45R17。山はそこそこあるけど2019年製なんですぐ剥がれそう(笑)
サイドブレーキの効き確認の時に軽めに引いただけですぐ滑ったので全く食わなさそうでした。
残りの中古ケンダと新同品トライアングルでなんとか1日乗り切れる走り方で当日は楽しみたいと思います。

追記:2024/9/10
車高を僅か1mm変化させてどう変わったのか分かりやすい動画がノーティーベアー公式YouTubeチャンネルにあります。同じドリフト練習会に参加されてるメンバーの方の動画ですが宜しければ参考にしてみて下さい。