クルーズコントロール リニアクルーズ LC210取り付け③

クルーズコントロールのコントロールボックスを取り付けます。

取付位置は、助手席のグローブボックス左側のボディーパネルにしました。(使用していないボディー側のスタッド１か所にナットで固定＋付属の両面テープで接着)
アースは、近くのアースが取れるボルトネジに接続しました。

ON電源は、イグニションキーのコネクターから半田付けをして分岐しました。(ACCではなくIGN(黄色）から）

クルーズコントロールに必要な車速信号（黄色に緑線）は、メーターパネル裏の緑色のコネクタ又はカーオーディオ取り付け部から取り出します。オートクルーズがアクティブな状態からキャンセルするための解除信号を接続します。ブレーキ電源はブレーキスイッチ(緑色）、ブレーキ信号はブレーキスイッチ（緑色に白線）に接続します。JB23W８型の場合、モニター配線の接続は必要ありませんでした。クラッチをクルーズ・セット中に不用意に踏み込んだ時、エンジンのオーバーレブを防止するための回転信号（メーターパネル裏の緑色のコネクタ：茶色）を接続しましたが同様の機能をし取説でも推奨しているクラッチ信号キャンセル方式に変更したので回転数信号は断処理しました。

キャンセル配線（MTクラッチペダル編）の入力信号を取り出すためマイクロスイッチを新たに取り付けました。JB２３W８型は、エンジン始動時にクラッチペダルを踏みこまないとスタータが回りません。最初はこのクラッチ用スイッチを利用しようと思いましたが取説で言うⓟ踏み込みスイッチということが分かり使用できませんでした。

新たに取り付けるマイクロスイッチは、クラッチペダルの断面に接触するように位置決めし、取り付けブラケットを作成し空調装置のスタッド突起部にタッピングネジ(２本）で固定します。
クラッチを踏んでいない時OFF,踏み始めた時にONになるようマイクロスイッチに配線を接続します。エンジン回転信号は接続しませんでした。

取付けブラケットの下側の穴を楕円形にすることでマイクロスイッチの当たりを調整ができるように改良しました。
配線接続が終了したら接続テスト、スロットル制御テスト、車速信号接続テストを実施後、モードの設定をして完了です。

Linear Cruise LC210をジムニー(JB２３W８型）とLC310をFIAT 500(2018年式）に取付けました。
楽チンです。とても良い製品だと感じました。

後日談、Linear Cruise LC210購入者がSNSやブログに製品情報をアップすると5000円相当のキャッシュバック・キャンペーン（販売拡大目的）があるような書類が同梱されておりました。使用者情報と共に返送しましたが審査を通らなかったのか何の音さたもありません。いい製品には変わり有りませんが期待を持たせるようなキャンペーンは、どこかの回転寿司同様にお客さんをガッカリさせてしまう一面があると思います。
ウチは、愛車のFIAT500にもLinear Cruise LC310を取り付けていて気に入ったのでジムニーにも取り付けたんですが…

６／２３キャンペーンの返答がありました。５月分を取りまとめてからの還元となるようです。タイムリーな対応のほうが誤解を招くことが無いと思います。
折角いいものを作っているのですから
続報、６月２９日にQUOカード届いておりました。