マフラー高さ調整（出口UP）

　マフラーを交換して以降気になっていたのが、タイコというか出口部分の高さです。
　画像のようにやや下がり気味で、バンパーとの隙間が空いているため、もう少し持ち上げてやりたいところです。

下がっている原因のひとつはマフラー吊りゴム。
　マフラー交換の際に硬度20％アップが謳い文句のJURAN（Bタイプ）に換えたんですが、実は純正に比べると穴ピッチが実測で4mm程度長いのです．．．

　裏技として、金属バンドでマフラーリング外周を縛り上げることで高さ方向を縮める方法もありますが、これだとせっかくの吊りゴムの耐振性を損なう結果になってしまいます。
　やはり、素直に吊りゴムを短いものに交換するのがベストでしょう。

ということで、同じJURANのKタイプを取寄せました。
　こいつは、Bタイプが穴ピッチ40mmなのに対し、30mmもしくは35mmが選択可能な優れもの。

タイコ後ろ側（出口側）の吊りゴムを換装します。
　穴ピッチは30mmを選択し、Bタイプに比べ10mmアップを図ります。

　が、持ち上がるには持ち上がったんですが、吊り位置がオフセットしている分、どうしても左右位置にもズレが生じ、内側寄りに取り付いてしまいます。
　仕方がないので、タイコ前側の吊りゴム（こっちは後ろ側とは反対にオフセットしている）をBタイプから純正に戻すことで4mm短縮を図り、左右位置のバランスを取りました。

　ただ、前後で硬度が異なる吊りゴムを使うのもどうかなという気はします。　前側に使った純正品は、いずれSTIあたりの強化品に再交換したほうがいいでしょうね。

完成後。狙いどおり隙間が気にならない位置まで持ち上げることができました。

おまけ。吊りゴムの比較です。
　左から、純正品、JURAN Bタイプ、JURAN Kタイプ。

後日談

　パーツレビューにも載せましたが、BL/BPレガシィ用のSTI強化マフラーハンガーが純正品と同形状と判ったので、タイコ前側に付けていた純正品を置き換えました。
　これでタイコ後側に使っているJURAN製と硬度のバランスが取れそうです。