三菱電機　EP-B018SX をカロッツェリア　ナビに連動しよう♪そうしよう♪

長いです・・・
興味ない人、スルーが良いと思います。
文章力ないので、グダグダ書いちゃって、簡潔な文章に編集するのも面倒なので
そのまま投稿♪
長いわりに、結果は大したことのない内容です。
暇な人は、頭抱えながら読んでください♪（笑）

また、ここに書いている内容は、全てメーカー推奨外です。
当方が実施した単なる記録です。
真似して不具合等あっても、一切知りません。
書いている内容には誤りが含まれている可能性もあります。

世の中には、色んな人がいるので、一応注意書き。

三菱電機　EP-B018SX　は、同社製　ダイヤトーン・サウンドナビ接続専用となっています。
当然、それ以外の連動は推奨外ですし、ナビ連動用ケーブルは売られていません。

真似したい方は、真似していただいて構いませんが、当方は一切責任持てませんので～
って、そんなの繋ぎたい人いない？（笑）

俺だって、こんな手間とると思いませんでしたよ（笑）

なぜ　EP-B018SX　なのか・・・経緯を・・・

2019年12月　WRX STI を契約しました。
田舎暮らしなので、ETC2.0の恩恵もあまり受けないし
ETCで十分、ナビ連動も特別必要としないのですが、折角の久しぶりの新車♪
ETC2.0でナビ連動しよ～って

契約時のカロナビ連動のスバル純正オプションETC2.0は、

車載器：H0014AL200（三菱モデル番号：EP-A015SBFJ）・・・以下「車載器-Ｓ１」
車載器-S1用接続ケーブル：H0018AJ955・・・以下「ケーブル-Ｓ１」

でも、純正ETC車載器って高いじゃないですか、
スバルのは一般市販品と取付クオリティも同じだし
じゃ～　別で買って付ければいいやって思って

「車載器-Ｓ１」は、よくご存じの「EP-A015SB」ですね、
※EP-A015SB・・・以下「車載器-Ｍ１」
三菱電機から売られている接続ケーブル「LE-104FF-2LS」でも
スバル純正「ケーブル-Ｓ１」でも連動可能ですね。

なぜ三菱電機の「LE-104FF-2LS」でOKなのかは、それ対応のナビが、パイオニアのOEM製品で、ナビ側のコネクタが同じだからですね。
「車載器-Ｍ１」用の接続ケーブルは、「LE-104FF-2LS」以外に、サウンドナビ用「LE-64FF-2SS」もありますが、そちらは、カロナビには合わないハズです。

ちなみに、カロッツェリアナビ側のETC接続コネクタは、サイバーナビも楽ナビも、、むかし～から同じままです。
（ETC2.0非対応のナビは、コネクタは刺さるけどETC2.0車載器は認識してくれません）

素直に、「車載器-Ｍ１」を買えば、何の問題も無かったのですがね
ただ「車載器-M1」の評判がイマイチなのも見かけてたし、
納車待ってる間に、スバル純正品がモデルチャンジしました。

純正車載器：：H0014FL230（三菱モデル番号：EP-J019SXFJ）・・・以下「車載器-Ｓ２」
接続ケーブルも変更となり「H0018FL960」となりました・・・以下「ケーブル-Ｓ２」
でもね、三菱電機から　EP-J019S　なんて販売されていません。
「車載器-Ｍ１」は現在も販売されていますが、発売は2015年辺りのモデルなので、
新しいのが良いじゃないですか（笑）
で、「EP-B018SX」買いました～　大丈夫だろうと安易な考えで

※EP-B018SX・・・以下「車載器-Ｍ２」
で、「車載器-Ｍ１」と「車載器-Ｍ２」では、三菱電機販売の接続ケーブルが変更となっているので
これまた安易な考えで、スバルの「ケーブル-Ｓ２」を購入

あとは、「車載器-Ｍ２」に「ケーブル-Ｓ２」が刺さればいいワケで。。。
刺さらない（笑）
「ケーブル-Ｓ２」の車載器側コネクタは8P（配線は4本）、「車載器-Ｍ２」は4P・・・
やっちゃいました、困った困った。。。
「車載器-Ｍ２」用の接続ケーブル「EP-9CN18」買って、ニコイチでケーブル作ろうかとか、
諦めて車載器を買い直しとかも考えましたが、
とりあえず、2.0じゃないETC車載器なら手持ちあるので、ゆっくり考えてみようと
色々ネット徘徊調査。

ナビ連動なんて、すぐに見つかると思っていたら、この機種でやってるのを見つけられない（苦笑）

※写真：EP-B018SX

で、カロナビ連動推奨のETC車載器は、当然パイオニア製じゃないですか
はい、パイオニア製・・・昔から、三菱電機のOEMですね。
（ナビ非連動品の場合、現在は古野電気製？）
パイオニア製　ND-ETCS1　・・・以下「車載器-Ｐ１」
を見ていると、アンテナ形状は旧型？みたいだけど、車載器本体の形状は「車載器-Ｍ２」と同じ感じ
更に、調べていくと　接続ケーブルは4P♪
コネクタ接続部の形状も同じ感じ。
こりゃいけそうだ・・・「車載器-Ｐ１」用の接続ケーブル（以下、ケーブル-Ｐ１）を補修部品で購入出来るので、これで解決と思うのですが
「ケーブル-Ｐ１」・・・長さ約6m　どんだけ遠くにETC設置出来ることか・・・配線邪魔（笑）
「ケーブル-Ｓ２」の長さは約2m　これくらいが良いでしょ！

それからそれから、スズキの純正部品のETC2.0車載器で
品番：99000-79BY7-000(モデル：EP-B019SXSZ)てのが、どうも「車載器-Ｍ２」と同じ感じ
モデルには、019なんて入ってますが、型式：EP1UB18N　で、
「車載器-Ｍ２」の型式もEP1UB18Nで同じ、完全に同等品というか同じ物かな
そのETCは、パイオニア製ナビへの接続ケーブルが販売されています。（以下、ケーブル-ＳＺ１）
カロナビに接続出来るのは、もう確定ですね。
でも、スズキの接続ケーブルも、なんか長そうな気がして（未確認）

※写真：EP-B018SX背面
　左から２個目がナビ連動接続

配線長さを気にしないのなら、「ケーブル-Ｐ１」でも「ケーブル-ＳＺ１」でも使えば
接続可能だと予測・・

「ケーブル-Ｐ１」を買って、切断するのも勿体ないし、購入済の「ケーブル-Ｓ２」が余るし
じゃ、「ケーブル-Ｓ２」の8Pコネクタを4Pにすれば、OKかな？と

※写真：「ケーブル-Ｓ２」

「車載器-Ｍ２」には、ナビ用以外の何用か不明の4P接続口があって、刺し間違い防止で？
ツメのかかる所の形状が、ミラー反転状になっているので、
三菱純正品とは異なるかもですが、使えそうなコネクタを発見
「ケーブル-Ｓ２」の4本の配線色は、「ケーブル-Ｐ１」の4本の配線色と同じ
頭はよくないので、その配線が何の信号か等は調べません（笑）
ナビ側のコネクタは一般的には特殊な物、こんな配線何種類も作らないでしょ・・って
4Pコネクタを入手して、「ケーブル-Ｐ１」と同じ順番に並べればＯＫでしょ～
まぁ～それで上手くいかなかったら、不運な男って事で（笑）

まずは、下調べとして、8Pコネクタから端子を抜いて、バラ線状態で、「車載器-Ｍ２」に
短絡には気を付けて刺してみた。

嫁車に、楽ナビ（一応最新のモデル）を取付して、再びそこバラスついでがあったので、接続チェック♪

ナビ側でちゃんと認識されました。　性交！　いや　成功♪

※写真：「ケーブル-Ｓ２」

あとは、4Pコネクタを入手すればＯＫ
で、購入しよとした所で、品切れ中（笑）
そのうち、ちゃんと4Pコネクタ買いますが

とりあえず、「ケーブル-Ｓ２」の8Pコネクタを、ブッタ切って、4Pコネクタに（笑）
刺さるように余分なトコはヤスリで削って、完成♪

ちょっと削りすぎたのもあって、抜け止めのツメがちょいと細くなった

・・・車に取付時、配線通し中にそのツメが変形して、さらに軟弱に・・・
ま、電源線と結束してるし抜ける事はないでしょう。

また気が向いたら、4Pコネクタ交換するつもり。

ここまで読んだ方、アナタはスゴイ♪

説明に適した画像があまりなく、すみません、


ついでに、カロのND-ETCS1　後継の ND-ETCS2 は、「車載器-Ｓ２」に似てますね

写真：配線の並び順

では、本題の取付に関しては、今更の整備手帳なので、ちょっとだけ

純正コイン入れ？を加工してETC車載器が隠れるように取付ようかと思ってたけど
上手く出来るかわからないし、面倒になって
純正ビルトインカバーに取付ました。

ETCアンテナは、ダッシュボード内メーターの上側に貼付け
写真のように取付してます、もしもアンテナが剥がれても、
配線も止めてるので、すぐには落ち切らないハズですし、
一応、余ってた、え～もんのプライマーも塗布してます。
更にグラステープをアンテナの上から貼って押さえておこうかと思ってたけど、忘れてた。

昔のETCは、ダッシュボード上指定があったので、メーター自体の上に設置してダッシュボード内設置にしてましたが
最近は殆どガラス貼付けアンテナになってるので、方向を合わせるためと、
メーター着脱時のメンテナンス性のため、このように取付ました。
メーター自体の上に設置の場合は裏返しで貼ればＯＫですね。

今まで、自分・家族・身内・友人のETC取付を何台かしたけど、
アンテナ一体スピーカー以外のETCは全てダッシュボード内設置ですね。

自分にとっては、ダッシュボード内設置がデフォルトかな
ピラー通して上まで配線する必要もないので。