機能美のブログ一覧

おそらく新車登録から５年間はインターネット喫茶マツダを利用する権利がもらえるであろうクルマ。

一体いつまでディーラーに通えば市販車になるのか？と疑問を持つ品質。
ハンドルカクカク発生時の高速走行は危険そのもの。いつエンジン止まる？いつハンドル動かなくなる？いつ湿式多板クラッチが壊れる？いつプロペラシャフトやリアデフ、ベアリング等が焼き付く不安を感じる。
不安とディーラー通いに費やす時間を見直し１年８カ月で降りました。

自動車用全個体電池登場まではまだまだ内燃機関車でしょう
ということで1.5 VTECターボを選択。
ロングホイールベース＆多人数乗車時のフロントトラクション低下を考慮して四駆。

ガソリン車は１列目フロアがフラットになって使い勝手最大公約。

子供が動画を見終わってから降車すると言い始めても
ダウンサイジングエンジンだから消費燃料は最小公約か？？

これ、本当に日本車品質？
ピッチングセンター車外後方ずらししたことによってアーキテクチャ設計失敗してね？
パソコン内の確認だけで市場提供GOしちゃった？？

兎にも角にも、駆動系っぽい回転振動が残念無念。
サービスキャンペーンなどで改善してほしい。

運転支援など最新技術を集めた今後のマツダの旗艦となるクルマがだが現状は走ることに歓びより走る不満を感じる。
サスやエンジンも最新機構も取り入れ、マツダならではの内装品質の割に驚きの価格帯。
これからの先進自動車部品展開のため、某自動車部品メーカーの試用も兼ねているのでは？
と思ってしまう価格帯。松下？

ご機嫌いいとリッター
96kmくらい走るんですけどね( ´∀｀ )

セダンの皮を被ったスポーツカー

Ｄ型からブレーキキャリパーが更に大型化されたので街乗り中心の方にはこのＣ型が良いと思います。
大型ブレーキキャリパーは消耗品交換コストが高くなると思われます。対して通常走行ではブレーキはまずへこたれません。サーキットはまだ走ったことないですが、数週ならＣ型のブレーキでも十分ではないでようか？

ドリフト練習車には向いていないと思います。
245/40R18のタイヤとリアグリップにこだわった設計でリアタイヤが路面をしっかりつかみます。

ドリフトではＢＲＺの方が良さそうですが、使い勝手、積載量はWRXが良いです。

マイカーはＫＹＢダンパー車です。ビルシュタインＷＲＸを運転したことがないので比較できませんが、ＫＹＢでも十分です。コーナーでもしっかり、段差も良く吸収してくれます。ボディとサスの取付方がいいのかな？