[CBR250Four] 後編・コンビネーションメーターAssyの分解（スピードメーターの点検準備）

前編（https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/6136064/note.aspx）からの続きです。

ロアケースCOMP（白色の筐体）を固定しているタッピングスクリューを取り外すと、互いに重なり合って構成されているメーターレンズやアッパーケースAssyを分離することができます。画像はその様子です。

# この記事のアップ：2020年12月16日
（過去に実施したDIY作業を履歴として残すため、整備手帳にアップします。）

ここから先は、いよいよ主目的であるスピードメーターCOMPの取り出し工程です。

ロアケースCOMP（スピードメーター本体が収納されている白色のケース）から取り出すためには、側面にある「トリップメーターのリセットつまみ」を分解する必要があります。

「トリップメーターのリセットつまみ」を背面から覗いた様子。つまみの内周には細いねじがあるので、これを精密ドライバーで緩めます。

つまみをその駆動軸（シャフト）から抜き取ることで障害物が無くなるので、スピードメーター本体をケース内（のスキマを利用して）で反対方向に寄せたときに、干渉するものが無くなります。

その状態をキープしながら、メーター本体をロアケースCOMPに対して鉛直方向に引き寄せると、取り出すことができます。

スピードメーター本体を取り外したところ。経年劣化により、リフレクティングプレート（画像の左上、3眼めがねのような黒縁の樹脂、透明レンズの上の部品）が割れやすいので注意します。

このショットでは、ケース内部（メーターパネルの奥、スピードメーターの跡地）には上下に2箇所の照明球が内蔵されていたことも分かります。

取り出したスピードメーターCOMP。日本精機（NS）製です。

現代のバイクはデジタル表示ですが、MC14型CBR250Fourでは、ご覧の通り、メカニカルなアナログ表示式です。ただ、車速が一定値以上になったときに、インパネ内の速度警告灯を点灯させるための回路と配線は備わっています。

オドメーターの駆動には、部分的にウォームギヤが用いられている箇所もあります。

また、メーター内の駆動（被駆動）ギヤには、金属が使われていたり樹脂製だったりと、いろいろなバリエーションが見受けられます。

これはトリップメーター部分を側面から写したショット。距離を表示するドラム（円筒）の内側は凹凸形状となっていること、その凹凸と対を成すような爪があること、その爪はドラムに対してワンウェイ（正回転のみで逆回転しない）構造となっていること…などが見て取れます。

スピードメーターギヤケーブルが刺さるところ（画像の下部）。中央奥の縦方向の白色ギヤが手前水平方向のギヤに伝わり、それが左端に位置する金属ギヤを介して左前方へと伝達されて行きます（その先は距離計へ）。

一通りの構造を把握したところで日没となったため、今回はいったん組み戻しします。「スピードメーター不動」の原因調査は、また時間を確保してじっくりと取り組みすることにしました。