ジーイング プラズマダイレクト改  

【総評】
プラズマダイレクトは、点火エネルギーを増大させると同時に、
複数のスパークをプラス・マイナス交互に発生させ、 燃焼効率、
着火性能を大幅に向上させることができる点火強化パーツです。
エンジンのパワー・トルクアップはもちろんのこと、燃費向上、
有害排出ガスの低減、始動性の向上、レスポンス向上など 、
さまざまな効果を発揮します。
「OKADA プラズマダイレクト」ホームページ
そして「OKADA プラズマダイレクト」を、GT-Rのエンジン性能を
当社独自に解析し、低・中・高回転それぞれにおける特性に合わせ
オリジナル品を製作致しました。
（以上ジーイングのホームページから）

今のエンジンでエンジン始動時にアイドリングが500rpm付近を行ったり来たりで安定しない、また、高回転時に失火する、1気筒死んでドドドドドドっとボクサーエンジン化して黒煙を吹きまくる等の症状が発生したので、点火系パーツの不良ということで点火系パーツをパワトラレスにしました。

【満足している点】
1.レスポンスの向上
2.加速性向上
3.ブーストの立ち上がりが向上
4.カーボン付着率減少

1～3に関してはアクセルペダルを急激に開けると 通常の燃料プラス加速増量が上乗せされシリンダーに濃い燃料が
入りますが、 全て燃やしきれず加速時にマフラーから薄っすら黒煙が見えると思います。
その燃料をプラズマダイレクトは連続で強い火花を飛ば 完全燃焼に近付けることで爆発圧力が上がりタービンの立ち上がりが
早くなったり加速が良くなります。 爆発圧力が強くなったことでマフラーの音質が変化します。

4のカーボン付着率減少は全ての回転において完全燃焼に近付け カーボンが減少する事でO2センサーの寿命も延びたり、
燃焼室・ピストン・ピストンリング付近・バルブに付着するカーボンが 今後減少します。
ピストンリング回りのカーボンはリングの動きを妨げコンプレッションの 低下。 オイルリングに関してはシリンダー内の油膜確保の
コントロールが低下し、コンプレッション低下やシリンダーの傷にも 影響します。
（以上ジーイングのホームページから）

らしいです。

【不満な点】
現在取り付け中なので、パーツの恩恵を体感できていない・・・(ｰｰ;)

関連情報URL：http://www.jing-r.com/index.html