CT9Akai（改）のブログ一覧

最後にバッテリーを交換したのは今から６年ほど前の夏。

一人で北海道旅行に出かけた際にフェリーに乗るために新潟に行き、立ち寄った新潟市内のスーパーオートバックスで購入し、駐車場の片隅で自分で交換し、外したバッテリーはそのまま店舗で引き取ってもらいました。
あれから約６年の間に、あまりクルマに乗れなくて２回ほどバッテリーが干上がってしまいました。
そのため、賞味期限は完全に切れていました。
標準サイズのバッテリーは60B19Lですが、今回投入したのは65B20Lです。
バッテリーとしてのスペックはほとんど変わりありません。
大きさも、長さが1ｃｍほど長くなるだけで、こちらもほとんど変わりません。
購入価格に関しては、多少容量が増えた分の安心料でしょうか・・・

画像は右側です。

今まで使っていたブレーキローターは、いわゆるストリートユース用の製品でした。
そのため、超高速域からのフルブレーキングでジャダーが出ることがあり、やや不安がありました。
しかしこちらは、冷却用ベーンの構造からして別物です。
ローター表面のスリットは標準のストレートタイプで、ツーピースのリジットマウントを選択しています。
ですから、カタカタ音は出ません。（フローティングタイプにするとボビンが痛むという説も…）
パッドも同時交換のため、ローター単体での効果は不明ですが、ブレーキタッチに関してはイメージ通りの出来上がりになりました。

そしてこちらは左側です⤵

ブレーキ周りの整備に際し、足回り、とくにホイール関連の環境を整備しました。

まずホイールスペーサー。
今回導入したものは、定番の協永産業さんの5㎜のもの。


こちらは4穴・５穴＋マルチPCD対応のものではなく、５穴でPCD114.3または200対応の物。
割れの不安のないものを選びました。

このスペーサーをかますと、ノーマルのハブの突起がホイールに届かなくなってしまうため、ホイールのセンター出しがハブナットのテーパーだけに頼ることになってしまい、ハブボルトにも負担をかけてしまう可能性があります。
そこで導入したのがコレ⤵


このハブリングをスペーサーの内側から挿入すると、リングの突起部分がちょうど５㎜ほど突出します。
さらに仕上げに取り付けたものはコレ⤵


BBS純正のアダプターリングです。
こちらはホイールの裏側に取り付けるもので、ハブリングとの隙間を埋めるものです。
ハブリングの直径をノギスで測定し、これにちょうど合うサイズのアダプターリングを購入しました。

そしてこれらのパーツを組みつけてからタイヤを元に戻します。
ハブリングとアダプターリングがかみ合った瞬間のスコンッっていう感触が気持ちいいです。
しかも、センターがきっちり出ているので、ホイールナットを締め込んでいく際も５本が均等に締まる感じがして、これまた気持ちいいです。

ジャッキを少し緩め、タイヤが地面に接触して、完全に車重が掛かりきる前に全てのホイールをトルクレンチで締め込みます。

その後チェックを兼ねて一般道と高速道路を走ってみましたが、バイブレーションは一切なし。
やっとホイール周辺の環境を整えることができました。

Q1. [選択]CCウォーターゴールドの使用経験　(①使用中②過去使用③なし)
回答：①使用中
Q2. [選択]普段の平均洗車頻度　（①月2以上②月1以上③月1未満）
回答：③月１未満

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【CCウォーターゴールドプレミア】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

以前よりCCウォーターゴールドを使用しています。
愛車は新車購入から20年目になるランエボ９MRですが、お陰様で輝きを失っておりません。

ぜひCCウォーターゴールドプレミアを愛車のために使ってみたいと思っております。
なにとぞよろしくお願いいたします。

新しい工具箱を手に入れました。
新しいといっても、究極の中古品です。
アンモ缶です。
しかも、私の好きなサイズの５０口径です。



12.7㎜の機関砲の銃弾を入れるものです。
ずっと欲しかったものをやっと入手できました。

私が小学生だったころ、入り浸っていた模型屋さんの店主がNATO弾のアンモ缶を持っていました。
その頃からの憧れの物でした。


蓋とボディーの接合面にはゴムのパッキンが貼ってあるため、防水性もあります。
これから大事に使っていこうと思います。