CT9Akai（改）のブログ一覧

4時半起床、4時50分出発。
ほとんどクルマが走っていない道を辿り、千葉県と茨城県の県境方面へ。
田んぼの中の広い一本道を走り、山間のワインディングへ。
その後、堤防沿いの道を走り道の駅の先で折り返し、帰路へ。
同じ道を辿り、再び田んぼの中の広いへ。
前にも後ろにも、対向車も一台もいない瞬間に4速で強めにアクセルを踏み込んだときに記録したのが画像のブースト値です。

6時半帰宅。
気持ちのいいドライブでした。

スーパーオートバックスからチラシが届いていたので行ってみました。
来店記念品として、ハンドタオルやらバースデープレゼントやら、何やらかんやら…

ふとエンジンオイルのコーナーに立ち寄ってみると、めずらしくMOTUL 300V competition 15W-50の在庫が2缶。
先日オイル交換の際に、まさにこれを2缶使ったばかりなので、とりあえず２L缶を1つ購入しようと思いカゴに入れました。
そのほか２，３の商品を選んでレジへ。
すると、「ただいまエンジンオイルの供給が非常に滞っているため、お持ち帰りはご遠慮いただいております。」と冷たい拒絶が。
思わず「えっ、ダメなんですか！？」と言うと、
「棚にはまだ在庫はありましたか？」と訊かれたので、「ハイ、あと１缶ありました。」
と伝えたところ、
「この粘度の商品はまず売れないですし、もう入ってこなくなるので、もし差し支えなければ、もう1缶お買い上げいただいて、お持ち帰りも今回特別にいいですよ。」
という展開になりました。
ありがたくこの申し出に乗っかって、エンジンオイルを４L購入できました。
しかも、普段の表示価格よりも安かったですし、さらにすべての商品を１０％offで購入できました。
エンジンオイルを自身で交換している方は、とくに輸入品のオイルの場合は、もしかすると入手が困難になってくるかもしれませんので、気を付けた方が良いと感じました。

以上、台風一過の買い物でした。

約半年ぶりのオイル交換です。
これから夏の猛暑に向かうので、10W-40から15W-50に変えました。

まずは80kmほどドライブして油温を十分に上げてから帰宅。
車高短スロープに前輪を乗せて、ダンボールに寝転んでドレーンボルトを外し、エレメントも外し、しばし放置。
オイルが垂れてこなくなったら、新品のオイルを150ml程フラッシング代わりに注入し、再度放置。
全くオイルが垂れてこなくなったら、手製の工具を使ってオイルパンに残っているオイルを吸い出します。
黒いオイルを200ml弱吸い出すことができました。

エレメントのパッキンにきれいなエンジンオイルを塗ってからエレメントを取り付け、新品のパッキンを付けたドレーンボルトをはめ込み、いつものMOTUL 300V competitionを4L入れて完了。

8時間程してからオイルレベルゲージで量を確認し、ちょうどLOWレベルのちょっと上だったので、オイルを500ml程追加。

一週間後の今日、再度レベルゲージで量を確認し、MAXのほんの少し下なのを確認して全て終了。
メンテナンスノートに記録を残してオイル交換は終了しました。

はぁスッキリした。

2026年6月12日（土）7：25　ガソリンスタンドにて。

このクルマを入手してから19年9か月が過ぎました。
途中、約10年間ほど1か月に1回程度しかクルマに乗れない時期がありました。
そのせいで、いまだ10万キロには到達していません。

このクルマの運転席に座り、ふとルームミラーを見ると、子供たちの無邪気な笑顔が映るんじゃないかと想うことがあります。
その子供たちも今では社会人となり、長男は家庭を持つことになりました。

1か月に1回程度しかこのクルマに乗れなかった時期は、離れて暮らす年老いた両親を買い物に連れていくために運転していました。
左側後部座席が母親の定位置でしたが、その母も3月16日に永眠しました。
認知症を患い、混乱していく記憶の中で、母は何を感じ、何を想っていたのだろうか。

19年間の軌跡の中にはいろいろなことがありました…

この日も早朝ドライブの締めくくりにガソリンスタンドに寄って、エンジンを切り、ブースト計のピークホールドを確認しました。
高速道路を使わず、2時間弱のドライブで、ＭＡＸブーストは1.6キロでした。
88kmの走行距離で給油量は8.2リットルでした。

フロントバンパーやフロントガラスには石跳ねによる無数の小傷が目立つようになり、ハセプロさんのマジカルカーボンの変色も目立ってきました。
幸いボディーは、自分で施工したコーティングのおかげで、目立った傷みは無く、12年前にオーバーホールをしたエンジンも好調です。

この先も、このエボで、走れるところまで走り続けます。

先日90㎞程の早朝ドライブを終えてから、ブースト計のピークホールドを確認しました。
結果は1.7キロ。
アクセルを完全にフラットアウトしたわけではなく、やや強めにアクセルペダルを踏みこんでからは、回転の上昇に併せて踏み足す感じです。
朝6時前の空気は多少肌寒く感じましたが、窓を全開で走れる季節は意外と短いです。

帰宅後、駐車場で運転席と助手席の窓を全開にして車内を換気。
ボンネットを開けて、エンジンルームの熱気を逃がしつつ数時間放置。

エンジンオイルの量と状態をレベルゲージを抜いて確認。
レベルゲージに着いたオイルを中指と親指の腹でチェックして匂いを確認。

パワステオイルタンクの蓋を外して量と色を確認。
ん？
量がレベルゲージのMINのちょっとだけ下。

早速AMAZONで画像のブツを購入し、商品到着を待ちました。
商品を受け取るまでに多少トラブルがありましたが、先日無事に到着しました。
さっそく補充ですが、その前に、大きなスポイトで古いオイルをできるだけ吸い取り、同じスポイトを使ってオイルを補充しました。
パワステオイルのホースをたどり、タンクからポンプまでをチェックしましたが、オイルリークは確認できませんでした。

ついでにブローオフバルブのセッティングを変更しようと思いましたが、現状で最も締め込んだ状態から何クリック戻したかを忘れてしまったため、一旦ブローオフバルブを外して、バルブの開放量を確認することにしました。
エアクリの導風ダクトを外し、ブローオフバルブに繋がっているパイプを３本外し、バルブ本体を取り外しました。
解放圧の調節ツマミを最も締め込んでから30クリック戻し、バルブを木の棒で押して可動量を確認し、再度5クリック締め込んでからもう一度バルブの可動量を確認しました。
そして逆の手順で取り付けておしまい。

昨日、効果を確認するためにまたまた早朝ドライブへ。
ブーストの掛かりは問題なし。
スロットルオフの際のブローオフバルブの音も問題なし。
帰宅後、十分にエンジンが冷めてからのパワステオイルの量も問題なし。
ちょいとしたメンテナンスは無事に終了しました。