CT9Akai（改）のブログ一覧

8月2日　曇り
早朝の林の中の道路で、全開の窓からはヒグラシの声が流れ込んできました。
比較的に気温が低めでしたが、非常に湿度が高く感じました。
いつもの農道は霧に包まれていました。
堤防沿いの道も霧の中でした。


2時間ほどのドライブを終えて、自宅近くのガソリンスタンドにちょうど7時に帰ってきました。
今回のMAXブーストも1.8キロで、燃費はちょうど10㎞/Lでした。

5時前に起きて、そそくさとエボに乗り込み、エンジンをかけたらすぐにスタート。
途中、ハコスカ、ケンメリ、S30Zの一団とすれ違い、いつもの農道へ。
何年かぶりに3速で8000rpmまでアクセルを踏み込みました。
その後、山道を抜け、毎度の堤防を走り、道の駅の先で折り返し。
再び堤防を走り、先ほどの農道へ。
前にも後ろにも、対向車線にもクルマはおらず、スロットルをフルフラットへ。



全開の窓からはイネの匂いが入ってきました。
そしてガソリンスタンドへ。
約2時間のドライブで92.6km走り、給油量は9.12Lでした。
燃費は10.15km／Lでした。
さてと、また寝ます。
zzz…

7月20日（日）
早朝にもかかわらず、ファーストアイドリングからほんの100メートルほどの走行で水温計は30℃を超えました。
2500rpmを上限に、そおっとアクセルを踏み込み、駆動系のオイルをなじませるように走り出しました。
3㎞ほど丁寧に走行すると、水温計は82℃になりました。
それから約2時間、90㎞ほどのドライブをしてから帰宅。
ブースト計のピークホールドボタンを押すと、針は1.7キロを指しました。
気温が高くなり、酸素密度が下がる季節になってきましたが、エボのエンジンは快調です。
今度はいつ乗れるかな・・・

エボのウインカーレバーは根本が非常に細く、ライトスイッチ周辺は30mmほどの太さのため、このキットを取り付けるのは多少の加工が必要になります。
付属のクッション材を何枚も重ねてレバーの太さに合わせても、取り付けた後に剛性が足りません。
そこで、手元にあった10mm厚のゴムマットを適当な幅と長さに切ってから、さらに半分の厚みにカッターで切ってから瞬間接着剤でキットの取り付け部に貼り付けました。
最終的な隙間合わせを付属のクッション材で行い、ウインカーレバーのライトスイッチに被らない部分に取り付けし直しました。
結果はバッチリです。
左折のウインカーレバーが戻る際に、重さで「右折」になってしまうこともありません。
もっと早く取り付ければよかったと思います。

昨日、今日と2日連続で早朝ドライブに行きました。
コースはいつもと一緒です。
ひたすら裏道を使って茨城県と千葉県の県境方面へ。
道の駅で折り返して帰路へ。

昨日はクルマが多かったです。
そして今日は、昨日より時間が早かったこともあり、クルマは数えるほどしか走っていませんでした。
今朝も道の駅で折り返してスーパー堤防へ。
センターラインが白い破線のエリアで前走車を追い抜き、そのまま制限速度プラス10km／h程度の速度で単独走行していました。
水門のS字コーナーを抜けると、その先からはセンターラインが黄色になります。
信号の繋がりも良くて、ずっと同じ速度を維持して走っていると、黄色いセンターラインにも関わらず、お爺さんが運転している軽自動車が対向車線からこちらの車線にはみ出して前走車を追い抜こうとしていました。
みるみる距離が詰まり、パッシングを浴びせたらやっと自分の車線に戻ってくれました。
こちらはフルブレーキングでしたし、もうちょっとで正面衝突するところでした。
本気で免許証を返納してほしいと思いました。

帰り際、いつものスタンドに寄ってガソリンを給油しました。
177.3kmで給油量は16.7Lでした。
昨日も今日もかなりメリハリのあるアクセルワークでしたが、燃費は10.6km／Lでした。
最近すこぶる燃費が良いです。
XADOのおかげだと思います。
以上、連休中のドライブでした。