CT9Akai（改）のブログ一覧

2026年6月12日（土）7：25　ガソリンスタンドにて。

このクルマを入手してから19年9か月が過ぎました。
途中、約10年間ほど1か月に1回程度しかクルマに乗れない時期がありました。
そのせいで、いまだ10万キロには到達していません。

このクルマの運転席に座り、ふとルームミラーを見ると、子供たちの無邪気な笑顔が映るんじゃないかと想うことがあります。
その子供たちも今では社会人となり、長男は家庭を持つことになりました。

1か月に1回程度しかこのクルマに乗れなかった時期は、離れて暮らす年老いた両親を買い物に連れていくために運転していました。
左側後部座席が母親の定位置でしたが、その母も3月16日に永眠しました。
認知症を患い、混乱していく記憶の中で、母は何を感じ、何を想っていたのだろうか。

19年間の軌跡の中にはいろいろなことがありました…

この日も早朝ドライブの締めくくりにガソリンスタンドに寄って、エンジンを切り、ブースト計のピークホールドを確認しました。
高速道路を使わず、2時間弱のドライブで、ＭＡＸブーストは1.6キロでした。
88kmの走行距離で給油量は8.2リットルでした。

フロントバンパーやフロントガラスには石跳ねによる無数の小傷が目立つようになり、ハセプロさんのマジカルカーボンの変色も目立ってきました。
幸いボディーは、自分で施工したコーティングのおかげで、目立った傷みは無く、12年前にオーバーホールをしたエンジンも好調です。

この先も、このエボで、走れるところまで走り続けます。

先日90㎞程の早朝ドライブを終えてから、ブースト計のピークホールドを確認しました。
結果は1.7キロ。
アクセルを完全にフラットアウトしたわけではなく、やや強めにアクセルペダルを踏みこんでからは、回転の上昇に併せて踏み足す感じです。
朝6時前の空気は多少肌寒く感じましたが、窓を全開で走れる季節は意外と短いです。

帰宅後、駐車場で運転席と助手席の窓を全開にして車内を換気。
ボンネットを開けて、エンジンルームの熱気を逃がしつつ数時間放置。

エンジンオイルの量と状態をレベルゲージを抜いて確認。
レベルゲージに着いたオイルを中指と親指の腹でチェックして匂いを確認。

パワステオイルタンクの蓋を外して量と色を確認。
ん？
量がレベルゲージのMINのちょっとだけ下。

早速AMAZONで画像のブツを購入し、商品到着を待ちました。
商品を受け取るまでに多少トラブルがありましたが、先日無事に到着しました。
さっそく補充ですが、その前に、大きなスポイトで古いオイルをできるだけ吸い取り、同じスポイトを使ってオイルを補充しました。
パワステオイルのホースをたどり、タンクからポンプまでをチェックしましたが、オイルリークは確認できませんでした。

ついでにブローオフバルブのセッティングを変更しようと思いましたが、現状で最も締め込んだ状態から何クリック戻したかを忘れてしまったため、一旦ブローオフバルブを外して、バルブの開放量を確認することにしました。
エアクリの導風ダクトを外し、ブローオフバルブに繋がっているパイプを３本外し、バルブ本体を取り外しました。
解放圧の調節ツマミを最も締め込んでから30クリック戻し、バルブを木の棒で押して可動量を確認し、再度5クリック締め込んでからもう一度バルブの可動量を確認しました。
そして逆の手順で取り付けておしまい。

昨日、効果を確認するためにまたまた早朝ドライブへ。
ブーストの掛かりは問題なし。
スロットルオフの際のブローオフバルブの音も問題なし。
帰宅後、十分にエンジンが冷めてからのパワステオイルの量も問題なし。
ちょいとしたメンテナンスは無事に終了しました。

5月に入り、早いもので今月もすでに4分の1が過ぎてしまいました。

先月は愛車ランキング1位を3回も獲得することができました。
車齢は20年を迎え、最近は元気に生息しているCT9A型のランエボに遭遇する機会もめっきり減りました。
このような状況で、多くの方に興味を持ってもらえることは有難いことだと感じております。

昨年までは月に1回程度しかエボに乗れない日が続いておりました。
あまりにも走行距離が少ないために、車検の際は、逆にシビアコンディションと判断されてしまいました。
今は、できるだけ毎週１回はエボに乗るようにしています。
早朝に起きて、道が空いているうちに80～100ｋｍほど走り、約半年の間に3000ｋｍほど走行距離が伸びました。
低いギヤではトップエンドまで引っ張り、それなりにメリハリのある走りではありますが、一般道路だけの走行でリッター当たり10ｋｍほどの燃費です。

そろそろエンジンオイルを交換しようと思います。

本日めでたく今月2回目の愛車ランキング１位を獲得できました！！

皆さんのおかげです。

パチパチ！

これからも頑張ります。

先日のモニターキャンペーンに初めて当選したPro Staffさんの『CCウォーターゴールド　プレミア』を早速施工してみました。
洗車の工程は割愛します。

幸い土曜日は風もなく、よく晴れ渡り絶好のコーティング日和でした。
洗車を終えて十分に水分をふき取ってから、スポンジにCCウォーターゴールド　プレミアを数回吹き付けて、塗り込んでいきました。
まず屋根は、30㎝四方を目安に、タテ×ヨコと直線的に塗り伸ばしていきました。
このときの感触は、従来品は水っぽい感じで、液量が多めの時は比較的滑らかにスポンジは滑るのですが、液量が少ないとスポンジがやや引っかかるような感触でした。
今回のプレミアは、従来品に比べて油に近い感触で、抵抗感なく薄く塗り広げることができました。
この差は、指先に直接伝わる感覚の違いなので、かなり分かりやすいです。
次にふき取りですが、私は施工直後にふき取るのではなく、乾燥させてからふき取りました。
それは、この溶液が塗装面と接触し、浸透するにはそれなりの時間が必要と考えたからです。
拭きムラが心配ではありましたが、結果的にはふき取りに関しても従来品よりも楽にふき取ることができました。
手元に未使用のクロスがあったので、毛足の長い面で最初にふき取りを行い、裏側の毛足の短い面で仕上げ拭きを行いました。
結果は・・・




屋根とフェンダーだけでなく、カーボンボンネット（樹脂製品）もご覧の通りです。




車齢20年目になる愛車のボディーケアのために、今回は非常に良い商品のモニターに選んでいただけたことに心から感謝いたします。
今後は定期的に重ね塗りをしていこうと思います。