☆ホイールオフセットが操縦性に与える影響！TT（8S）with VOSSEN CVT

　先日、オークションで見つけたVOSSEN CVT　8.5ｊ×19に245/35R19のBSポテンザS001usedを入れて約2週間、主に通勤に約1,200㎞走りましたが、どうもハンドリングがしっくりきません！
・以前より轍に敏感に反応するようになった！
・コーナリング時の加速中にハンドルを取られるような気がする！
・高速道での直進性が落ち着かずビシッと直進する感じが減った等々etc.・・・。

　私のTTはFF車なので、フロントに入れたホイールのオフセット+38（今はインセットって言うのかな）が影響しているのかなと考え、足廻り（サスペンションジオメトリー）についてネットで色々調べてみました。

　ホイールアライメント、キングピン角、スクラブ半径、オフセット、軸距、輪距、ロール軸、リフト・ダイブジオメトリー等々書いた記事がありましたが、素人車趣味人レベルの私がわかった事は、スペーサーやホイールでオフセットを少なくすると操縦性に色々悪影響が出るんだなという事です！

　調べたことをかいつまんで書きますが、くどくなるので面倒な方は太字で書いた部分を押さえてもらえば言いたいことがわかると思います。
　尚、記事の内容で間違っている事があるかもしれませんので、気付いた方はコメントで教えて下さい。

①　　　　　※図はみんカラ記事から記載者の方の了承を頂いて借用

　上①は、ストラット式のサスペンションの図ですが、オフセットを変えるとこの図の「スクラブ半径（キングピンオフセット）」が大きくなります。
　スクラブ半径が大きくなると、路面からの入力（わだち等）でハンドルがとられ易くなりキックバックが大きくなります。ホイールバランスにも敏感になり、少しでも狂うと高速時にハンドルが左右に振れたり振動が出易くなります。　また、パワステなので気付きにくいですがステアリングが重くなります。
　また、左右輪間に加速時・減速時お互い内側に向かおうとする力・外側に向かおうとする力が働くので加減速がステアリングに影響します（トルクステア？）。

　
　上の画像は、簡易的に自分の車のキングピン軸中心を探る方法で、駐車場にチョークで染めた場所に停車し、動かさないままハンドルを左右一杯まで切り付けた模様です。台風のように見えますが、中心がキングピン軸の接地点です。
　これを見ると真ん中の山のちょっと内側に中心があるのが判ります。やはりタイヤ幅の中心より少し内側ぐらいですが、ノーマルホイールだと14mm外側に中心がくるのでしょうね！　

　私のTTの場合、純正のホイールが8.5ｊで+52、最近まで履いていたRAYS VR-G2が9.0ｊで+45、そしてVOSSENが+38です。
　RAYSを履いていた時は、7mm外側に出ますがそんなに悪影響は感じなかったのですが、今回VOSSENではさらに7mmノーマルから比較すると14mm出て、当然スクラブ半径も14mm大きくなっていることから悪影響が出てきたようです！
　いまリアに履いているオフセット+45のVOSSEN 8.5ｊの方だったらそれほど悪影響は感じられなかったのでしょうが、これをフロントに履くとキャリパーと干渉してしまいスペーサー13mmで逃げないと履けません！
　最近の車は、ゼロスクラブかスクラブ半径がマイナスのネガティブスクラブに設計されている車がほとんどのようです。

②　　　　　※図はみんカラ記事から記載者の方の了承を頂いて借用

　そこで、この悪影響を無くすか、緩和するにはどうすれば良いか考えました。ホイールを戻すのは簡単ですがせっかく購入したVOSSEN＆S001が履けなくなる！
②の図は、ストラットアッパーマウントを換え、ネガティブキャンバー側に倒すことで赤い線の仮想キングピン軸を倒すことで、スクラブ半径をゼロに近づけようかなと考えました。

　ネガティブキャンバーにすると、他の良い点・悪い点が出てきて操縦性が変わってくるので安易に決められませんが、以前からサーキット走行ではネガティブキャンバーを付けたいなと思っていたので試してみようかなと悩んでいます♫

　ツライチを追求するあまりハンドリングを悪くしてしまうのは元も子もない！
スタイル重視か走り重視か？両方良くなる方法を見つけて楽しみたいと思っています♪

※参考にさせて頂いた文献URL　http://macasakr.sakura.ne.jp/WA.html

【追記】関連URLにその後の対策･･･034 F/ストラットキャンバーマウントを取付、フロントにー2度のネガティブキャンバーを付けました。これで好みのハンドリングを得る事ができました。