エクシーガ2.5i-S 試乗インプレッション

●試乗グレード： 2.5i-S アルカンターラセレクション（AWD）
●試乗コース： 交通量の多い幹線道路
●コースコンディション：小雨で ウェット、１／２が渋滞路
●乗車人数： 大人１名、子供１名
●外気温： 11℃
●エアコン設定： 22.5℃（エアコンOFF）
●試乗時間： 約15分（約10km）



　昨年末に登場したエクシーガ2.5i-Sに試乗しましたのでロードインプレをお届けします。2.0Lのエクシーガ（4ATとCVT）の試乗インプレは過去に報告しましたので、ここでは2.5Lの「走り」に絞ってレポートします。

　エクシーガ2.0i-L CVT(AWD)の試乗記はこちら。
　エクシーガ2.0i-L 4AT の試乗記はこちら。
　エクシーガGTの試乗記はこちら。

　試乗車はダークブルーの 2.5i-Sアルカンターラセレクション AWD。メーカーオプションが装備されていない「素うどん仕様」です。室内は2.0LのNA車とほぼ共通ですが、SI-DRIVEのスイッチがシフトレバーの前方にあるのが特徴です。

排気量アップで余裕の走り
　公道に出て最初に気付いたのは、「プラス500ccの差は大きいな」と感じたことです。2リッターと比べると出だしも中間加速も全然違いますね。クリープ現象は弱めですが、最近のAT車は燃費対策でクリープ現象を抑えているクルマが多いので全く気にならないレベル。 足回りはアップした車重に合わせて2L車より引き締められている感じです。
※SI-DRIVEは「I」モードにセットして走りました。

２リッター車と比べると静粛性が大幅に向上
　試乗コースはあいにく渋滞している箇所が多かったですが、前方が空いている場所でアクセルを深めに踏み込んでみました。すると、2L車で気になったCVT特有の「キーン」という耳障りなノイズが全くと言って良いほど消されていることに感心しました。流石に同型のエンジン＆ミッションを積むBR系レガシィのCVT車にはかないませんが、静粛性に関してはかなり改善されています。

総評
　エクシーガにようやく2.5Lが投入されたことは大変意義深いことだと思います。やはりこのくらいの重量のクルマには2.5Lくらいの排気量が欲しいですね。ただ、装備が充実しているAWD車とは言え、ライバル車と比べると価格がちょっと高いかな？