まさにプレミアム軽

自分が欲しかった丸目かつLEDイカリングを純正で内蔵、しかも国内専用車種なのに欧州規格のデイタイムランニングライトとウインカーのマルチファンクションになっているところがカッコイイ（BMW Miniっぽいけど）。

過敏ではないが、ステアリングを切っただけ思ったとおりに曲がっていく。
エンジンはロングストロークかつダウンサイジングターボの特性で、回さなくても充分トルクフルで走りやすい。

第2世代Nシリーズ共通のしっとりした乗り味のまま、さらに揺れの収束が早く、前後スタビでロールを少なくした印象。路面からのショックの角も丸められていて、2代目スイフトのようなフラットで快適な乗り心地。6MTとともにこの足回りの良さが購入の決め手になった。
フロントの突き上げが強かった初代N-ONE（特に15インチ装着車）と比べてボディ、サスペンションともに正常進化して大人の乗り味になった。
無限パフォーマンスダンパーを入れたら、微振動の雑味が減ってさらに走りがなめらかに。
ただし、RSの名前とは裏腹に、この車の足回りは街乗り速度域に最適化された設計になっていることを理解する必要がある。60km/h以上の高速域では明らかに足が柔らかく、100km/h巡航でうねりのある路面では少しフワフワ感が出るしギャップを拾うと収まりが良くない。かと言って高速やワインディングに合わせて足回りを社外品に替えると低中速域で後席の乗り心地が犠牲になり、後席から苦情が来ることは目に見えているので、街乗りが多い人は足回り交換はよく考えたほうが良い。

軽なので4名乗車だと大して積めないが、後席を倒すと荷室がフルフラットになるし、後席の座面を上げると背の高い物も積めるなど、初代の頃からパッケージングやシートアレンジが良く考えられている。

バッテリー劣化防止のためECON常時OFFで乗っているし、ほとんどがチョイ乗り・街乗りでストップ＆ゴーが多く、しかも周囲に坂が多い地域に住んでいるため燃費は良くない（個人事情でありN-ONEのせいではない）。
普段は12〜14km/L、郊外が多いと16km/L程度、高速で遠出をすると22km/L以上いく。

スライドドア車でないにもかかわらずN-BOX Customターボと並ぶ価格の高さだが、乗り心地や質感、6MT装備など出来の良さを考えると妥当。
ただし、N-WGN Customより後席がチープなのにN-ONEの方が値段が高いことにはちょっと納得いかない。デザインや6MTにこだわらない人には、ホンダの軽ではN-WGNがコスパ最強。