GK5 ハブの耐久性考察

お疲れ様です。
興味深い内容で、工業系の悪い癖で色々考えてしまいました。

ハブ自体の材質は炭素鋼S-C材(多分S45Cくらいかも)だと決め付けて考えると...。
炭素鋼S-C材は引張強度や硬度という面で優位で、焼き入れ等により特性変化させられるのが利点です。
駄菓子菓子、高温状態に晒されると変質し易く、また高温状態から冷却されるとヒビ割れが発生し易いという性質があります...。
また比較的靭性が低く、強度限界を超えると折れます(爆)

温度特性的な側面で考えると、サーキット走行であればブレーキロータが500℃超えとかもあり得ると思いますし、その温度が少なからずハブにも伝わっているものと思います(これは不可避ですが)。
ハブ単体で見ても中心部(ドラシャ側)と外周部(ブレーキロータ側)で温度分布が異なるために熱膨張が不均一になり、それにより強い応力が掛かってクラック発生...というのは大いに考えられるかもしれません。
また温度変化による変質というのもあるかもしれません。
焼き戻しをしているのとそう変わらない気がします。
ただ、焼き戻しをすると靭性は向上する傾向になるので、寧ろ良いような気もして余計に？？？ですね。

機械強度的な側面で考えると、特にバネレートが高かったり減衰力が強い場合には車輪が縁石に激突する際の衝撃はアップ、衝撃値マシマシになります。
そしてフロントヘビーなFF車ですから衝撃力も当然マシマシ。
当然ながらハブはかなり厳しい状況にあるだろう(街乗りの一般車のそれとは到底比べ物にならないような)と思います。

応力解析や構造解析とかは昨今だとコンピュータによる(それもちょっとハイスペックなPC程度で)机上計算でかなり高精度に可能なので、徹底的な肉抜きしてあるんだろうなと思います。
強化品でも出ない限りは根本的対策のしようが無いように思います。

こんばんは^^
世間一般の車の使い方と用途が違いますし、過去に一度ハブ割れを経験していることもあり、現在のGK5の使用状況だとハブダメージがどんなもんかを調べてみた結果がこんな感じです。

普通に街乗りしたり、山の中をハイペースで走るくらいならば、車両開発時の強度計算で今のハブの強度でも10年以上は十分耐えるはず。

メーカーもサーキットでの負荷を考えて開発すると、世間一般の使われ方の強度からはオーバースペックで無駄なコストがかかるだけ。

車の使い方が特殊なのであれば、一般的には消耗品として捉えない部分までを使用期間等を考慮して各部品の交換をオーナーが実施していくことが必要なだけでしょうね。

それを考えずに過負荷を与え続けたGP5はハブ割れを起こしたと(笑)
GK5はそうなる前に交換出来てよかった。
高負荷走行を繰り返す場合の交換時期の目安を探傷試験で赤い線を目の当たりにして納得出来ました。
実施前は自分の乗り方程度の負荷じゃまだ使えるはずなんて思っていましたから^_^;

ちなみに強化品があるとしても使用は躊躇ってしまいます。
どこかを強化すれば、その影響は他の弱いところへのダメージを強めるだけという印象が強くって・・・
交換や修理がもっと面倒なところが壊れるくらいならハブ交換の方がマシかと思います。
純正ノーマルでの強度バランスって、よく考えられているのかと。
極端なことを言えば車両自体が消耗品なんですけどねぇ。

こんばんは(ハッピーバレンタイン？)。

なんと言ってもハブ割れからの離タイヤは避けなければですよね。
サーキットや一般道問わず、自他共にかなりヤバいことになりますでしょうし。
本当、今回の試験結果はとても有意義ですね。

コストと性能のバランスで考えれば、昨今のトヨタ一般車といいデンソーといい、どこでもそうですが、どこか変な部分でコスト低減に傾倒しがちでどうもなぁ…とか思ってみたり。
中々素人目にはそこら辺のせめぎ合いの厳しさがよく分かりませんが…。
なぜそこで変に性能耐久性そっちのけのコスト最適化しますか〜というのが多い印象です。

強化ハブ入れてヤバくなったという話は余り聞きませんが、実際のところはどうなんでしょうね。
意外と大丈夫でしょ、とかって思っていたところが実はかなりヤバくて後でゲッソリなんて言うことも十分有り得そうで、こればかりは使ってみないと分からないのでしょう…。
現代車は剛性は十二分にあるとは言いますので、実質的には補強パーツの類なんぞ要りませんね。
ここら辺はもう個々の判断、趣向の領域かもですね。
かくいう私は、ちょっと付けてます(ｱﾗﾔﾝ)。
だって…カッコイイのですもの。

こんばんは^^
サーキット使用がメインという使い方と、そうでない場合では壊れ方やタイミングが違うので、サー活中心となると気をつけてよく車を診てあげないとダメですね。
さて、ハブの交換も済みましたし次はどこを心配しましょうかね？？

強化部品の投入も含め、カスタマイズってバランスを崩すことだと思っています。
サーキット特化な部品を組めばサーキットでは良くなりますが、街乗りが悪くなる。
パワーを得れば燃費が悪くなりガス代のコストが増したうえで壊れる可能性も増し寿命を縮める。
ブレーキをよく効くようにすれば減るのは早くなりコストがかかる。

ハブも寿命が2倍くらいに伸びるのならば面倒な交換作業をしないで済むので強化品の投入は有りかと思いますが・・・
たぶんベアリングが先に死にます。
外したハブナックルのベアリングがゴリゴリになっていましたし^_^;
今回の期間・距離でベアリングが死にかけていたことを踏まえると、ハブだけ強化してもベアリング交換時期を先に迎える。
ベアリング交換してハブを再利用する作業工程を考えると、ハブ・ナックル・ベアリングが一体の中古品に入れ替える方が楽で安い。
なので、個人的に強化ハブは不要と判断。
影響を受ける部品類を含めて全ては用途に合ったコストと時間やメリット・デメリットのバランスかと。

車の弄りは個々の嗜好でよいのです^^
強化品の投入もメリットを強く感じられれば歓迎です。