DRiViSiON TunedECU Stage2  

【再レビュー】(2022/02/01)
新型（BT型）OUTBACKが発売になり、みんカラ上でもチラホラ乗り換えの方々をお見かけする様になりました。

BS型からBT型への進化の1つが、エンジンの変更（2．5LのNA→1．8Lのターボ）とそれに伴うレスポンスを含めた乗り味の変化。
YouTubeなどでも自動車評論家の方々が評価されており、BSまでの頃の乗り味とBTで改善された乗り味。

BSまでで、CVTの特性？と思われていた、①アクセルを踏んでも加速始めるまでにワンテンポの遅れが出る。②加速しないから必要以上に踏み込んでしまいがち。③トルクの出方がダイレクト感に薄い。

アクセルの踏み込み量に対し、トルクの出方が弱いというか思ったように加速しない。って、確かにありますね。ノーマルECUだと。


ブログの方にあります21年7月〜8月に掛けてのイグニッションコイル不調問題。（実はイグニッションコイルと言うより、ノーマルECUが悪さをしていた）


2017年車両購入直後より導入した”TunedECU Stage2”のベースは、問題のあったノーマルECUプログラムです。ベースが問題あり、それを元に調律したStage2でも同じ問題が発生し…

2021年夏に2-3週間ノーマルECU車両（車両は変わっていない。ECUのプログラムだけが変わっただけ）に乗っていました。思い返せば、そのときに感じていた”かったるい”感じ。

まさに↑↑で書いた、アクセルレスポンスが…とかトルクの出方が…とかです。

昨年夏のノーマルECUであった期間、車両は変わっていないので吸気、排気の構成は今（TunedECU導入期間）と一緒。つまり弄られていない標準車だろうが、吸排気をファインチューンした車だろうがフラストレーション堪りまくりの走りの特性は変わらないって事で。

それがBT型で改善（アクセルに対する反応がリニアになる）したら…、そりゃ新型OUTBACKに乗り換えたくなりますね。


自分の場合、問題のあった純正プログラムのリプログラミングを行い、それをベースにした”TunedECU　Stage2”が今は入っていますので、アクセルレスポンスが〜とか、トルクの出方が〜という問題は解決出来ています。


解決というか、調律することでそれらの負の特性が無くなっているので、この車両に乗っているとBTで評価の高い乗り味が格段に〜って言うのは、あんまり理解出来ません。

確かに剛性とか良くなっているので、そっちから得られる乗り味は理解出来ますけど。


結論として何が言いたいか？というと、

もしBTに試乗して、アクセルレスポンスとかトルクの出方がとかで乗り換えを真剣に悩んでいるならば、”TunedECU”という手もありますよ。と言う事です。


BSに比べてもBTは色々便利機能が増えていますし、とても魅力的なのは確か。反面、1.8Lという排気量は…とか、レヴォーグにある電子制御ダンパーとか後出しするのでは？とか考えてしまい。


性能的な面の若干のカバーの為に、オススメです。
（別にメーカーの回し者でも何でも無いです）