タービンも変えてるけど、ECUの変更のおかげかな？

トルクがすごいと前評判の高いスイスポですが、MARS号の場合は最初っからタービンもECUも変わっているのでノーマルっていうのがよくわかりません。
そもそもディーラーで試乗すらしてないし、ほとんど直感だけで購入決定してましたし。

ECUが変わっていることもあっておそらくノーマルよりもさらにトルクが太くなっているんだと思います。

通勤に使う道で平地なら6速で1300回転くらいで50キロで流せてしまいます。

この数字は正直恐ろしい数字です。
どのくらい恐ろしいかというと、ランエボと同じです。

つまり、先代MARS号で通勤しているフィーリングのままで運転できてしまうという事なんです。
厳密には5速と6速という違いこそありはしますけれどね。

いやいや、それを差し引いても中低速トルクが太いことで有名なランエボ（4G63）とタメを張れる1400㏄ってすごいことですよ。

再加速するにしてもそのままアクセル開けていってもついてきますし、もうちょっと機敏に加速させたいなと思っても5速に落とせば十分に加速していってくれます。
6速で再加速するときは少しだけブーストがかかってますけど、それがハイフロータービンになっていることが影響しているのかECUセッティングのたまものなのかはよくわかりません。

それでもこれだけは言えます。

このフィーリングはランエボ

1速と2速がちょっとローギアドな感もあって引っ張りたい気持ちにならないところなど、フィーリングが若干違ったりもしますがそれでも限りなくランエボです。