花粉飛散前作業。黒プレオ

さて、花粉予報では、来週本格飛散とアナウンス。

もちろん、もう花粉は飛んでいて、耳鼻科の先生は、花粉症の人が、ひとつ吸い込めば反応しますと。

これからは、車は内気循環とエアコン入れます。

で、今日は黒プレオの作業。

タペット調整をしました。

昨夜かえってきて、リアにはスロープに乗せて、今日の朝エンジンかけないですむようにしました。

朝は8時から、フロントをジャッキアップして馬をかませて作業です。

インタークーラーを外し、プラグも外し、ハイテンションコード外し、タペットカバーをはがします。

カバーを外し、ヘッドを見ました。



予想はしていましたが、汚いです。

3000キロから5000キロでオイル交換していてこれです。

前のオーナーの15年で5万キロが効いてる感じです。（泣）

変に触ってスラッジ落とすのが嫌なので、軽くふいて終わりです。

でタペットですが、測定したところ

1番　IN 0.15 OUT 0.25
2番　IN 0.15 OUT 0.20
3番　IN 0.17 OUT 0.30
4番　IN 0.17 OUT 0.23

でした。

標準のIN 0.15 OUT 0.20

に調整しました。

タペット調整も30年ぶりですが、ロックの10ミリを締めると隙間が減るので、マイナスドライバーで少し逆に力を入れながらしめます。

上死点を探すのにクランクボルトを回して、下から見ると切り欠きがあります。
後は、弁の動きを見て調整しました。

次は、タペットカバーをつけますが、ヘッドの半円部分からオイルが漏れやすいので、液体パッキンを少し角につけて、カバーを乗せますが、いろいろなパイプやらでなかなかうまく乗らず悪戦苦闘。

しかたなく、パッキンとカバーの間にも液体パッキンを少し塗り、パッキンが落ちないようにして、チャレンジ。

半円の部分に指をいれたり、途中でパッキンが落ちてきたのをはめながら何とかタペットカバーをはめました。

ボルトを内側から順番にしめていきました。

で次はタペットカバーの上につくネジをしめるのですが、大トラブル。

なんとネジが引っかかり、インテーク下にネジが落ちていました。

ペンライトで見たら、ウォーターポンプの裏に続くパイプの内側に見えたので、冷蔵庫にあった磁石に針金につけてツッコミ何とか5分格闘し、救出。

助かりました。

ここまでの作業、いつもなら中腰で腰を痛めやすいですが、今日は馬をかませたので、楽に作業できました。

後は、RXプラグを確認掃除して、ネジ部分にカッパーグリスをつけてしめます。

外すとき、4番が軽くあき、気をつけてしめました。

次は、ハイテンションコードを順番につないでいきます。

インタークーラーがないとハイテンションコードをプラグにつけるのがとても楽でした。カチッとはまります。

普段はインタークーラーありでつけるので、なかなかカチッといきません。

次は、インタークーラーをのせてパイプをしめ、固定。
後は、作業でずらしたパイプも元にもでしました。

本当は、ISCバルブを開けたかったですが、556も吹いたのですが、ネジがなめかけ、あきらめました。

次は、エンジンスタート。

暖まるまで暖気しましたが、タペット音は、かなり静になりました。

また、負圧もアイドリングで200mmhgほど下がりました。

ここまででお昼になり、昼食を食べてテスト走行。

停止でPでの空ぶかしはやはり、異音がでます。

ここまでの作業で、マフラーの音が以前の音に戻りました。

テスト走行は、高速ひと区間乗りました。

Dで走るとアクセル踏み込むと異音はでません。

SSで走る軽負荷（街乗り）でアクセルゆっくり入れたり、抜いたりすると異音がでます。

ただ、以前より異音がでる回転数が変わってきている感じです。

Dで、4000rpmまで使えれば、高速も走れますし、かなり速く走れます。

子メタル変えて、約200キロ走りました。ここまで、上限を2000から2500rpmでした。

後は、タペット調整したら、以前よりパワーがある感じとブーストのかかりも良い感じです。

一応1000キロ走ったらオイル交換して、オイルの様子を確認する予定です。
金属のキラキラがあまり出ないといいのですが。