オナキンのブログ一覧

先日、某専門学校の校長である悪友の同僚Aさんが所有する愛車、ﾎﾝﾀﾞS660の足回り交換を頼まれたので早速作業してきました
具体的にはﾀﾞｳﾝｻｽの組み込みとｱﾗｲﾒﾝﾄ調整です
初めてさわる車種なので、今時の車だと車高が変わるとﾍｯﾄﾞﾗｲﾄの光軸を自動で調節をする、ｵｰﾄﾚﾍﾞﾗｲｻﾞｰ用のﾛｯﾄﾞが付いていると思い調べてみましたが、S660は室内からのﾀﾞｲﾔﾙ調整の様だと、○んｶﾗという如何わしいSNSに書いてありました( ´∀｀)

まずﾌﾛﾝﾄから始めました
ﾎﾞﾝﾈｯﾄ側からｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄの3箇所のﾅｯﾄとﾀﾞﾝﾊﾟｰのﾛｯﾄﾞのﾅｯﾄを外します
ﾀｲﾔﾊｳｽ側からは、ABSｾﾝｻｰ2箇所とﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽのｸﾗﾝﾌﾟも外しました
今回はｽﾄﾗｯﾄを外さずｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ交換をするので、ｾﾝｻｰやｸﾗﾝﾌﾟは外さなくてもいいかもしれませんが、多少ｽﾄﾗｯﾄを揺さぶるので外した方が良いでしょうね、簡単ですし
ｽﾀﾋﾞﾘﾝｸも外します

ﾃﾞｨｽｸﾛｰﾀｰがｿﾘｯﾄﾞなんですね～
ﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟなのと軽量なのを優先してだと思いますが、個人的にはﾍﾞﾝﾁﾚｰﾃｯﾄﾞ･ﾃﾞｨｽｸにしたいですね
今度ｵｰﾅｰさんにそそのかしてみよう(´･ω･)

ﾅｯｸﾙとｽﾄﾗｯﾄを連結しているﾎﾞﾙﾄﾅｯﾄ、ﾛｱｱｰﾑの2本のﾎﾞﾙﾄはﾕﾙﾕﾙに緩めるだけにしておきます
緩める前に合いﾏｰｸを書いておくと、閉める時のﾄﾙｸ管理が出来ます


ﾛｱｱｰﾑがﾕﾙﾕﾙになると、ﾊﾌﾞを軽く足で踏むとﾀｲﾔﾊｳｽの上側にｽﾍﾟｰｽが出来るのでｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄを外せます
そして上側からｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを引き抜きます


今回のﾀﾞｳﾝｻｽと純正比較で、前回のｺｰﾁｮｰのｶﾛｰﾗと同じZOOM（ｽﾞｰﾑ）製です
4種類程ﾗｲﾝｱｯﾌﾟがある様ですが、一番おとなしめなﾀｲﾌﾟにしたみたいです

何故か私のみん友さんはﾉｱ･ｳﾞｫｸ乗りの人が多いのですが、最近その一部の人達の車熱が激しく、仲間同士でﾜｲﾜｲやっている様です( ´∀｀)
そのうちの一人、なお猿さんが唯一、純正のﾛｱｱｰﾑをﾍﾞｰｽに2cm延長し4cm嵩上げした加工品を組んでいるんですが、今度はmuraさんがなお猿さんのﾉｱに組まれていた純正ﾛｱｱｰﾑをﾍﾞｰｽに、職場の鈑金部門の人に作ってもらうとの事でした
ところがその鈑金屋さんが忙しいらしく、全然作ってくれないとの事で、私に依頼してきました
しかしこいつが折れたりすると大惨事にもなりかねない為、正直、躊躇しましたが、困っていたので今回だけは作る事になりました

作るとなった以上、より良い物を作りたいので、まずは資料集めです
調べてみると、似た様なﾛｱｱｰﾑが画像検索でｺﾞﾛｺﾞﾛ出てきます
残念ながらこれだという造りの物は見当たりませんでしたので、私の考えを元に、落書きﾚﾍﾞﾙの図面通りに切り刻んでいきます

素人ながら色々考慮して斜めにｶｯﾄしました

実はこの後、寸法間違いで一度作ってしまい、2～3日余分にかかってしまいました

気を取り直しつつ、更にｼﾐｭﾚｰｼｮﾝしながら進めます

一度失敗して得た教訓は、やはり冶具がないと正確な寸法で作るのが難しいという事です
間違いなく2cm延長、4cm嵩上げになる様に固定出来る冶具を即席で制作しました
足らない部分を採寸しながら鉄板を切り出し、曲げ加工、溶接と進めていきます


中年おやじの如くｷﾞﾄｷﾞﾄですが、とりあえずﾒｲﾝ部分は出来ました

ﾎﾞｯｸｽ状の部分は出来る限り裏側も溶接しました
ﾎﾞｰﾙｼﾞｮｲﾝﾄ等は再利用する為、濡れﾀｵﾙで養生しています

無事に左右対称にもなりました( ´∀｀)


更に補強ﾌﾟﾚｰﾄを追加します
勿論、補強する為ですが、どちらかといえば今回作った部分のみに負荷がかかり過ぎない様、力を分散させるのが目的です
形や溶接する場所も角ではなく、5mm程ずらして被せる等散々ｼﾐｭﾚｰｼｮﾝしました

片側のﾛｱｱｰﾑに上下2箇所ずつ補強ﾌﾟﾚｰﾄを追加しました

一応、私が考える補強はここまでなんですが、見栄え的に「いかにも」なので、蓋も追加すると、少しは純正っぽく演出出来るかも、あわよくば車検でもﾊﾞﾚないかもｗと説明すると、是非蓋も作って下さいとの事で、更に型紙を作り鉄板を切り出します


蓋も出来ました


溶接はこの段階ではｷﾞﾄｷﾞﾄのままですが、おなじみのげんさんに後日、仕上げに手伝いにきてもらいました

検査官のげんさんの審査がかなり厳しく、思っていた3倍位時間がかかりましたｗ

本日もお休みだったので、早速仕上げてきました
足付け、脱脂、ﾏｽｷﾝｸﾞをして、即席物干し竿からぶら下げ、呉工業のｼｬｰﾌﾞﾗで純正っぽくなる様に塗装します


やっと完成しました( ´∀｀)








ﾏｼﾞで検査いける鴨試練(´･ω･｀)

7月末頃のお話なんですが、みん友のなお猿さんから1枚の意味不明な画像が送られてきて、更に不吉な電話がありました((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
なお猿さんはﾉｱに乗ってるんですが、風の噂でｴｱｻｽを組んだという話は聞いていました
一般的なｴｱｻｽの使われ方は、駐車時はｴｱを抜いて車高をﾍﾟｯﾀﾝｺに落とす事が出来、走行時はｴｱを入れると車高が上がってくるので、底を擦る事なく快適に乗る事が出来るので、ﾒﾃﾞﾀｼﾒﾃﾞﾀｼとなるのですが…
この車の場合、車高を全下げの場合は問題無いものの、実用的な車高まで上げた状態でﾊﾝﾄﾞﾙを全切りするとｽﾀﾋﾞﾘﾝｸがｽﾄﾗｯﾄの下の方に干渉するという、非常に厄介な事になっていた様です

なお猿さんが何人かに相談したところ、ｽﾄﾗｯﾄの下の方はｴｱは関係無いから少し位削っても問題ないんちゃうん？と言われ、なお猿さんはかなりのｲｹｲｹな男なのでｗ、ｻﾝﾀﾞｰ等でｶﾞﾝｶﾞﾝ削っていった結果、ﾌﾟｼｭｰという音と共にｴｱ漏れし、自走不可能になったそうです
で、送られてきたこの画像なんですが、削った穴を溶接で塞いでくれと…
この手の溶接は結構難しく、ﾀﾞﾒﾓﾄでやってみましたが、見た目はそれなりには埋まるものの、完全にｴｱ漏れを止めるのは私の腕ではやはり無理でした(´；ω；｀)
改めてこのｽﾄﾗｯﾄを観察すると、純正ｽﾄﾗｯﾄをﾍﾞｰｽに作られた商品だと判明しました
なお猿さんに聞いてみると、新車外しの純正ｽﾄﾗｯﾄが家にあるとの事で、一から作り直す事にしました
この頃は私も必死のﾊﾟｯﾁで、写真を撮る余裕も無くいきなり完成していますが、商品以上に執拗に溶接し、ｺｰｷﾝｸﾞもきっちりとして、ｴｱﾁｪｯｸもやっとOKとなりました( ´∀｀)


これまでﾉｱは10日間程、おばあちゃんの家の庭でｼﾞｬｯｷで浮いたままでしたが、やっと路上復帰出来ました
しかしﾊﾝﾄﾞﾙがあまり切れない症状はそのままなので、なお猿さんから送ってきてもらった、同じ症状の他人の車の画像でかなりｼﾐｭﾚｰｼｮﾝしましたよ、ええ(｀･ω･´)ｷﾘｯ

赤○部分が思いっきり干渉してますね

ｽﾀﾋﾞﾘﾝｸの上側にﾜｯｼｬｰを2～3枚入れて回避するのが主流みたいですが、ｽﾀﾋﾞﾘﾝｸのﾎﾞﾙﾄの長さがあまり無いので2～3枚が限界の様です
高ﾅｯﾄを使いﾎﾞﾙﾄの延長も考えましたが、今度はﾀｲﾔﾊｳｽ内側のｸﾘｱﾗﾝｽが無くなるのでNGです

ｽﾄﾗｯﾄのｽﾀﾋﾞﾘﾝｸのｽﾃｰをｵﾌｾｯﾄして作り直す事も考えましたが、実際に当たっているのはｽﾄﾗｯﾄのｽﾀﾋﾞﾘﾝｸのｽﾃｰ側（上側）ではなく下側になるｽﾀﾋﾞ側なので、ｽﾀﾋﾞの取り付け位置を変更する方向で進めます
ｽﾀﾋﾞｴﾝﾄﾞに直接ｽﾃｰを追加溶接した事がありますが、この時はｽﾀﾋﾞ単体での溶接でした
しかし今回はｽﾀﾋﾞは外さずｽﾃｰを追加したいので、ﾎﾞﾙﾄｵﾝでの脱着式にします

50mm×50mmのLｱﾝｸﾞﾙで厚みが6mmのｽﾁｰﾙ製の物をﾍﾞｰｽに、ﾎﾞﾙﾄ1本留めだけでは緩み易いと思うので、ｽﾀﾋﾞにぴったり嵌まるﾌﾞﾚ留めｽﾃｰと、補強ﾌﾟﾚｰﾄを追加しました
実際に取り付けてみると、こんな感じです

35mmﾊﾞｯｸさせつつ90度変換します
純正のｽﾀﾋﾞﾘﾝｸだと首は振れないですが、たまたま黒オサが調整式の物を1組持っていたので、急遽ﾊﾟｸってきました
多少ｽﾀﾋﾞのﾊﾞﾈﾚｰﾄの変化はある筈ですが、ｸﾚｰﾑはきてないので体感的には変わらない程度だと思ってますｗ
この画像ではｽﾄﾗｯﾄが分かり難いですが、矢印分だけ距離もとれました

先日の日曜日に続きの作業をしてきました

ｽﾄﾗｯﾄが未塗装のままだったのでｼｬｰﾌﾞﾗでのﾍﾟｲﾝﾄと、倉庫にあったﾋﾟﾛｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄがﾎﾞﾙﾄ⇔ﾎﾞﾙﾄ間がﾉｱと一緒だったので付けるつもりでしたが、よく見るとｽﾗｲﾄﾞ方向の向きが違い、今回はﾎﾞﾂになりましたｗ


そうこうしていると、お久しぶりねのmuraさんと、はじめましてのカズKingさんが遊びにきました

しばらく見ん間に一段と派手になりましたなぁ(´･∀･｀)
おっさんが4人も集まればｱﾌｫな話を5時間位して盛り上がりました

しかし2台共ﾀｲﾔは均等に使わんと、もったいないお化け出るで( ´∀｀)

先日後輩Hから連絡があり、ﾓﾝｷｰRというﾊﾞｲｸのﾌﾚｰﾑを溶接してくれとの依頼でした
作業日は予報では最高気温35度でしたが、ｽﾎﾟｯﾄｸｰﾗｰを購入しましたし、後輩Hが提供してくれた中型ﾃﾝﾄもありますので、可愛い後輩の為に頑張って作業してきました ｶｰｯ(ﾟДﾟ≡ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
この日も、完全にﾚｷﾞｭﾗｰ（？）のげんさんにも手伝いに来ていただきました( ´∀｀)

ﾓﾝｷｰRは、ﾓﾝｷｰ一族の中では最初からある程度走りに振られた造りなんですが、ややﾏｲﾅｰな存在である為、ﾓﾝｷｰRの専用の社外品部品が少なく、ﾓﾝｷｰ用の部品を流用したり加工したりと、ﾎﾞﾙﾄｵﾝで付く部品が少ないんです


以前にもこのﾓﾝｷｰRのｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄを作り直しました

このﾊﾞｲｸはﾎｲｰﾙが前後共ﾓﾝｷｰ用の社外ﾎｲｰﾙが組まれているんですが、車体のｾﾝﾀｰにﾎｲｰﾙが来る様にｻｲﾄﾞｶﾗｰで調節をしています
更に、前後のｽﾌﾟﾛｹｯﾄがﾁｪｰﾝﾗｲﾝがまっすぐ来る位置にｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄを溶接しなければいけません
この作業を以前にしたのが11年前で、この時も後輩Hが位置決めをし、私がｽﾃｰ製作と溶接をしましたが、結構気合を入れて作ったにも係わらず、後日「ごめ～ん、ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄがいがんでたわ」と言われ、ｶﾞｯｸﾘ…
で、今回は11年越しのﾘﾍﾞﾝｼﾞ作業でもあるんです

余談ですが、最近作業場の片付けや備品の改良に凝っていまして、そのひとつが溶接機置き場兼作業台です


以前から溶接用の作業台が欲しかったものの、手狭過ぎて現実的ではなかったんですが、この小型ｽﾁｰﾙﾗｯｸはただの荷物置き場になっていたので、何箇所かの改良を経て作業台に生まれ変わりました
やっと落ち着いて座って溶接出来る環境になりました


しかし、すぐに問題が発生しました(´；ω；｀)
なんとｽﾎﾟｯﾄｸｰﾗｰを入れながら溶接をすると、容量不足でﾌﾞﾚｰｶｰが落ちますｗ

その場ではどうにもならないので、暑い中集中して溶接します

なんとか完成しました

今回製作したのは赤○で囲っている4箇所です

CR８５も完成を急がねば(´･ω･)

去年の夏頃に、友人のｶﾛｰﾗのｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ交換をしましたが、その時に足回りを見ていると、自分の車でもないのに色々と妄想してしまう悪い癖が発動してしまい、気付けば友人にそそのかしていましたｗ
具体的には、AE111ｶﾛｰﾗのﾘｱの足回りは左右が独立していて、それぞれにﾛｱｱｰﾑに長いﾊﾟｲﾌﾟが2本ずつ使われているんですが、片側は固定式、もう片側は調整式になっていて、こいつを両方調整式にしてやると、良い事がありそうです( ´∀｀)

調べてみると、やはり同じ事をしている人がみんｶﾗ内だけでも何人かいましたが、純正のﾛｱｱｰﾑ両端が、ｺﾞﾑﾌﾞｯｼｭでなくﾋﾟﾛﾎﾞｰﾙという仕様にまず驚きました
そして、ここのﾎﾞﾙﾄやﾅｯﾄがかなりの確立で錆びて固着しているという事を予習できましたので、それなりの下準備をしつつ、昨日作業しました

早速、車体からﾅｯｸﾙを引き摺り出し、CRC＋ｶﾞｽﾊﾞｰﾅｰ＋300ﾆｭｰﾄﾝのｲﾝﾊﾟｸﾄで頑張りましたが、案の定、撃沈…


ちょうど向かいの設備屋さんの先輩が倉庫に来たので手伝ってもらい、いろんな道具を駆使し、なんとか外れました




今度は組んでいきますが、車に組む前に、ﾛｱｱｰﾑの長さを調整しておきます

一番右側がさっきまで組まれていた固定式のﾊﾞｰですが、こいつの長さを基準に新品の調整式ﾊﾞｰを＋5mmに2本、更にもう2本は＋10mmの長さに仮組みしておきます

この画像は右後ろですが、右のﾊﾞｰが前側で＋5mmの長さに合わせた方で、左側は＋10mmの長さでｾｯﾄします

これで今回のｱﾗｲﾒﾝﾄは、以前より0.5度位ﾈｶﾞﾃｨﾌﾞｷｬﾝﾊﾞｰになりつつ、直進安定性を確保しつつ、ﾀｲﾔの片減りも防げるかな～?的な数値を目指したつもりです
FFはﾘｱが肝なんやで(´･∀･｀)9m
ついでにｽﾀﾋﾞﾘﾝｸもｵｰﾅｰが自ら新調しました

早速、地下ﾋﾟｯﾄ（ﾄﾞﾌﾞ）に入り込みﾄｰの微調整と本締めをして、ｱﾗｲﾒﾝﾄ調整も終了です




ﾌｫｰﾐｭﾗｰみたいな足回りやな～

またいらん事したろ(*´∀｀)