車高の低さは空気圧の低さ(´･ω･｀)

7月末頃のお話なんですが、みん友のなお猿さんから1枚の意味不明な画像が送られてきて、更に不吉な電話がありました((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
なお猿さんはﾉｱに乗ってるんですが、風の噂でｴｱｻｽを組んだという話は聞いていました
一般的なｴｱｻｽの使われ方は、駐車時はｴｱを抜いて車高をﾍﾟｯﾀﾝｺに落とす事が出来、走行時はｴｱを入れると車高が上がってくるので、底を擦る事なく快適に乗る事が出来るので、ﾒﾃﾞﾀｼﾒﾃﾞﾀｼとなるのですが…
この車の場合、車高を全下げの場合は問題無いものの、実用的な車高まで上げた状態でﾊﾝﾄﾞﾙを全切りするとｽﾀﾋﾞﾘﾝｸがｽﾄﾗｯﾄの下の方に干渉するという、非常に厄介な事になっていた様です

なお猿さんが何人かに相談したところ、ｽﾄﾗｯﾄの下の方はｴｱは関係無いから少し位削っても問題ないんちゃうん？と言われ、なお猿さんはかなりのｲｹｲｹな男なのでｗ、ｻﾝﾀﾞｰ等でｶﾞﾝｶﾞﾝ削っていった結果、ﾌﾟｼｭｰという音と共にｴｱ漏れし、自走不可能になったそうです
で、送られてきたこの画像なんですが、削った穴を溶接で塞いでくれと…
この手の溶接は結構難しく、ﾀﾞﾒﾓﾄでやってみましたが、見た目はそれなりには埋まるものの、完全にｴｱ漏れを止めるのは私の腕ではやはり無理でした(´；ω；｀)
改めてこのｽﾄﾗｯﾄを観察すると、純正ｽﾄﾗｯﾄをﾍﾞｰｽに作られた商品だと判明しました
なお猿さんに聞いてみると、新車外しの純正ｽﾄﾗｯﾄが家にあるとの事で、一から作り直す事にしました
この頃は私も必死のﾊﾟｯﾁで、写真を撮る余裕も無くいきなり完成していますが、商品以上に執拗に溶接し、ｺｰｷﾝｸﾞもきっちりとして、ｴｱﾁｪｯｸもやっとOKとなりました( ´∀｀)


これまでﾉｱは10日間程、おばあちゃんの家の庭でｼﾞｬｯｷで浮いたままでしたが、やっと路上復帰出来ました
しかしﾊﾝﾄﾞﾙがあまり切れない症状はそのままなので、なお猿さんから送ってきてもらった、同じ症状の他人の車の画像でかなりｼﾐｭﾚｰｼｮﾝしましたよ、ええ(｀･ω･´)ｷﾘｯ

赤○部分が思いっきり干渉してますね

ｽﾀﾋﾞﾘﾝｸの上側にﾜｯｼｬｰを2～3枚入れて回避するのが主流みたいですが、ｽﾀﾋﾞﾘﾝｸのﾎﾞﾙﾄの長さがあまり無いので2～3枚が限界の様です
高ﾅｯﾄを使いﾎﾞﾙﾄの延長も考えましたが、今度はﾀｲﾔﾊｳｽ内側のｸﾘｱﾗﾝｽが無くなるのでNGです

ｽﾄﾗｯﾄのｽﾀﾋﾞﾘﾝｸのｽﾃｰをｵﾌｾｯﾄして作り直す事も考えましたが、実際に当たっているのはｽﾄﾗｯﾄのｽﾀﾋﾞﾘﾝｸのｽﾃｰ側（上側）ではなく下側になるｽﾀﾋﾞ側なので、ｽﾀﾋﾞの取り付け位置を変更する方向で進めます
ｽﾀﾋﾞｴﾝﾄﾞに直接ｽﾃｰを追加溶接した事がありますが、この時はｽﾀﾋﾞ単体での溶接でした
しかし今回はｽﾀﾋﾞは外さずｽﾃｰを追加したいので、ﾎﾞﾙﾄｵﾝでの脱着式にします

50mm×50mmのLｱﾝｸﾞﾙで厚みが6mmのｽﾁｰﾙ製の物をﾍﾞｰｽに、ﾎﾞﾙﾄ1本留めだけでは緩み易いと思うので、ｽﾀﾋﾞにぴったり嵌まるﾌﾞﾚ留めｽﾃｰと、補強ﾌﾟﾚｰﾄを追加しました
実際に取り付けてみると、こんな感じです

35mmﾊﾞｯｸさせつつ90度変換します
純正のｽﾀﾋﾞﾘﾝｸだと首は振れないですが、たまたま黒オサが調整式の物を1組持っていたので、急遽ﾊﾟｸってきました
多少ｽﾀﾋﾞのﾊﾞﾈﾚｰﾄの変化はある筈ですが、ｸﾚｰﾑはきてないので体感的には変わらない程度だと思ってますｗ
この画像ではｽﾄﾗｯﾄが分かり難いですが、矢印分だけ距離もとれました

先日の日曜日に続きの作業をしてきました

ｽﾄﾗｯﾄが未塗装のままだったのでｼｬｰﾌﾞﾗでのﾍﾟｲﾝﾄと、倉庫にあったﾋﾟﾛｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄがﾎﾞﾙﾄ⇔ﾎﾞﾙﾄ間がﾉｱと一緒だったので付けるつもりでしたが、よく見るとｽﾗｲﾄﾞ方向の向きが違い、今回はﾎﾞﾂになりましたｗ


そうこうしていると、お久しぶりねのmuraさんと、はじめましてのカズKingさんが遊びにきました

しばらく見ん間に一段と派手になりましたなぁ(´･∀･｀)
おっさんが4人も集まればｱﾌｫな話を5時間位して盛り上がりました

しかし2台共ﾀｲﾔは均等に使わんと、もったいないお化け出るで( ´∀｀)