ブレーキローターディスクの交換(ブレンボ製) 後編

前編
https://minkara.carview.co.jp/userid/1621560/car/2148008/6958006/note.aspx
の続きです

ブレンボローターディスクの交換を終え
キャリパーをマウントして固定しました

キャリパーのトルクは知りません(笑)
元の鬼トルクで締めました！

WISお持ちの諸先輩方が教えてくれるでしょう

最後にキャリパーを吊ってたタイラップを切っておしまい。

TRWのキャリパーです

ブレーキ残量センサーは右側だけです
ハーネスの取り回しに注意して

ホイール取り付け。
M17ボルト5本

1Gにして増し締め。
非AMGのグレードのトルクいつも覚えてません

AMG車ではありませんけど
いつも140N・mで締めてます

続いて、左側。

予めステアリングを目いっぱい左に切ってから作業開始しました。

ホイールの脱着だけ少し苦労しますけど
コレでやった方がいいですよ👍

とろのおとーさんに貰った
C117‐45AMGリップ
DIYでガンメタウレタン塗装したけど

もう擦ってガリガリ君に〜😭
でも放ったらかしで車検通したw

何せ鬼トルクで締め付けられてるキャリパーのボルト(E18のトルクスボルト2本)の緩める作業性がかなりマシになります

リフターで上げて下から潜って作業出来たら超ラクできますね

ひとり作業で必須
ブレーキキャリパーの吊り。

自分の好きな長さに調整できるタイラップ

HANDY BUNDLER NT45
Shimeshime

コレは割高かもだけど超便利グッズ
あんま置いてるとこないけど
20年以上未だに消耗品取り扱いあって

おすすめグッズです

内減りしたブレーキローターディスクに食いこんだブレーキシリンダー(パッド)を戻すの、こちら側からキャリパー戻しツール突っ込むとスイスイ広げられました( 〜'ω' )〜

こんな感じ。

キャリパー側のネジ穴。

右側もそうでしたが、カジった痕がしっかり残り。

ここ、まさかネジロック使ってる事無いよね〜？
ってカスがネジ穴に残ってます

ほんとタップ建て直したい。
キャリパー組む時、締め込みmax到達するまでも相当固い。

みんなのメルセデスもこんな感じだった？

ブレンボローターディスク固定にも
スレッドコンパウンド

キャリパーの固定にも
スレッドコンパウンド

ステアリング目いっぱい左に切ってるのでホイール脱着だけがフェンダーに干渉するので作業性が悪いですけど

切った方がキャリパー鬼トルクに対象し易いです

作業の都度、ステアリング角度変えれればいいんだけど

ガレージ狭いから。

ブレンボ製
メルセデス・ベンツ

W176・W246・C117・X117
ブレンボでも幾つか種類ありますんで

使ったのはコレです

最外周と内周のドリルドがちょうど1ミリに切削されているので外から見ても寿命判断がし易いですね

一通り作業終えたら、ブレーキを2、3回床底までポンピング

戻したキャリパーシリンダーがしっかりローターを押すまで、その後何度か強くブレーキを踏み込んで。

僕は純正ブレーキパッド交換したばっかなのでパッドは純正そのまんまです

前のローターと当たりの癖があった筈なのでしばらくはブレーキの効きが国産車みたいになります

止まらないので気をつけて。
空いた道でフル加速、フルブレーキ。

慣らしたら、普通に効くブレーキに。
床底まで踏めば踏んだだけ効く
扱い易いブレーキになりました

ブレーキキャリパーのシリンダーが
効きの適正な位置に戻ったからだけなのかもしれませんね

仕様限度26ミリに達した純正ローター
全然ブレーキ効かなかったので💦

兎も角、メルセデス・ベンツ純正部品より、世紀ディーラーより安い値段でブレンボになったのでまあ良しです

OEM品だったら左右セットの
ベンチレーテッド、ドリルドで
1万5000円で売ってます

リヤブレーキローターは
コチラに載せました

シングルローターですけど
bremboのXTRAブレーキディスク
AMGみたいにめっちゃ効きます！

https://minkara.carview.co.jp/userid/1621560/car/2148008/7157557/note.aspx