タイヤセット交換とメンテナンス

暫くはサーキットを走らないという事で、
街乗りと通勤にハイグリップタイヤZⅡを消耗させるのは
さすがにもったいないので、
街乗り用のタイヤセットに交換しました。

そのついでに18インチ化もｗ


ドゥオール CST　ZERO-1 HYPER


このセットは７月末の時点で既に納品されて組まれていましたが、
8/5にFSWを走る際にZⅡを使う為、今日まで温存されていました。

「Fuji 86 style」でもドゥオールさん出展されていましたよね。
86/BRZ専用設計のサイズです。


またしても７本スポーク、どうやら私はこの手のデザインが
好きなようです。（スポークは洗いやすいし・・・）


安物の鋳造で重いとか、デザインがモ○ル７のパクリとか、
ブレーキキャリパーの小ささが余計に目立ってしまうとか、
そんな事は些細な事ですｗ

このホイールの色とデザインは個人的にはほぼ理想通りなので、
９月末の筑波走行まではこのままで、
サーキットをしばらく走らない時も基本的にはこれで行きます。


その後はメンテナンスを。
２本だしマフラーの出口が左右で高さが違っているので、
フランジとマフラーブッシュ加工で調整しました。



サーキットで全開走行を何度か行って焼きが入り、
パイプが金色に輝いています。
今が一番見栄えが良い時期ですが、
更に焼きが入ると黒ずんできて、くすんでしまうんですよね・・・


あとはデフオイル交換。
メンテナンス記録によると、
前回交換から約2ヶ月・2500キロ走行ですが、
オイルを抜いてみるとドレンの磁石部分には
鉄粉で真っ黒になっていました。

ミッションオイルはもう少ししてからでいいかな・・・


ちょっと寄り道してホイール装着写真を撮影。



18インチとはいえ、街乗りでは
さほどゴツゴツとした突き上げ感は感じませんでした。




帰宅してからEgオイル交換。
先日購入した上抜き用のオイルエキストラクターを使用してみました。
オイルレベルゲージ差し込み口にホースを差して、
ホンプを何度かシュコシュコさせると負圧でオイルが吸い出されるという代物。
ドレンパッキンも消費しなくていいので楽だなと思ったんですが・・・



初回の今回は上抜きでどれほどオイルが抜けるものなのかテストなので、
あらかじめジャッキアップしておいて
ホースを限界まで奥まで差し込んで上抜きでもう抜けないという状態になったら
オイルパンドレンを外して下からも抜いてみます。



結果はまだ１Ｌ以上余裕で抜けました。
・・・これではこの道具を使っての上抜き交換は無理そうですね。＾＾；

今回抜けきったEgオイル量は約5.4L。
ほぼカタログ数値通りですね。
しかし、今回用意したオイルは上の写真の通り、
４L缶+１L缶のみの計５Lのみ。

入れた後のレベルゲージ確認でも
極端に少ない訳では無かったので、
近いうちに添加剤でも足しておきます。＾＾；

ちなみにEgオイルは真っ黒でした。
こちらもまだ走行2500キロですが、
サーキット走行で油温を結構上げてしまっていましたから・・・


そろそろブレーキオイルのエア抜きもやっておきたいですね。