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群馬パーツショーというイベントがある事を知り
金・土・日の3日間開催のようなので
平日開催があるならと今日行ってきました。

元はRV系のイベントが
徐々にスポーツカー系も扱うようになったみたいですね。
もう25年目の歴史あるイベントのようです。
主催は群馬トヨタ系列会社なので
基本的にトヨタ車の展示ですね。

開場はGメッセ群馬（群馬コンベンションセンター）
ここも初めて来ましたが2020年完成のまだ新しい建物で綺麗でした。
何より夏の暑い日に屋根付きの立体駐車場に
車を停められるのが最高ですねｗ

　　

金曜は12時から開催
丁度12時前に到着したのでゲート前に並びましたが
平日でもそこそこ人が多かったですね。



とはいえ大きなイベントに較べれば
展示スペースは限られているので充分余裕をもって見て回れます。
なにより空調の効いた室内で快適に見て回れるのが
この時期は最高ですねｗ

　

　　

GR86用のパーツも私は殆どネット通販で買い集めているのですが、
やはり実物を見て、手に取って比較検討できるのは
こういうイベントならではなので貴重な機会です。

購入品1点目はクスコのアクセルペダルエクステンション
Amazonで買おうとしていたんですが
こちらのイベント価格のほうが安かったのでｗ

2点目は完全な衝動買いですが
セカンドステージのサイドダクトパネルカバーです。
ZN6の時も内装によく使っていたので気になっていたんですが
実物を見たら良いなあと・・・ｗ
価格もネットよりも大幅に安かったです。

　

スポーツ系はGR86・GRヤリスのパーツが多かったように思えます。
ただ汎用品も多く売っているので
トヨタ系問わず使えるパーツもありましたね。

　

　　

　　

　　

屋外スペースにはキッチンカーも出ていて
丁度昼食時だったので頂きました。

無難にカレーにしましたがこれが予想以上に美味しかったです。

　

一通り見て回って早めに撤収しましたが
それでも夕方の渋滞にハマってしまいそうだったので
途中で下道に逃げて帰宅しました。

慣らし走行の距離も順調に伸びてきていて
上まで回せるようになってきました。

一応2000キロ付近を目安にしていたのであともう少しです。

今週月曜にGR86が納車となりました。





購入はGRガレージではなく、
アクアでお世話になっている近所のトヨタ系ディーラーです。

納車後には高尾山に向かい、麓の自動車祈祷殿で交通安全祈祷。
今まで乗っていた車も毎回お願いしています。



そして事前に予約していたお店で
ボディコーティングとカーフィルム施工をまとめて依頼
先代86もここでフィルムを貼ってもらいました。

　

今まで多くの車種を試乗してきましたが、
GR86はその機会が無かったので納車後に初めて体験しました。
ノーマルでも案外良い感じですね。

86/BRZ系はアフターパーツが豊富なので
自分好みにカスタムしていく楽しみもありますね。

この車ではサーキットもまた定期的に走っていきたいです。



慣らし運転もしっかりやっていきたいので、
最初は回転数を上げられずもどかしいですが、
久々のMT車で運転も少々ぎこちないので
自分自身の慣らしも兼ねてじっくりやっていきます。

ナビ・ETC・ドラレコも購入済みですが
まとめて時間の取れる時にでも取付するつもりです。

充分なエンジンパワー・オープンの爽快感・インテリアの質感は
購入時の期待を充分満たしてくれた

機会があればまた乗りたいと思える

FSWのHPで面白そうな企画があったので
事前予約のうえ行ってきました。
GRカローラ試乗は先週ですが、
GRヤリスに乗ったのは昨年10月の事になります。




この企画自体はトヨタの販促の一環のようで、
申し込みフォームに普段利用しているトヨタディーラーを記載。
試乗の数日後にそのディーラーの担当か最寄りのGRガレージから
試乗の感触を聞かれたりします。

まあ走りを売りにしているGRシリーズだからこそ
本領発揮出来る場所で性能を体感してほしいという事ですね。

通常でもGRシリーズのレンタル体験走行は出来るのですが、
上記はそれよりもお得な料金設定になっていて、
3月末までの企画のようです。


体験走行で車両をレンタルしていたのは私の他は外国人の方が殆どでした。
山中湖・河口湖周辺も近年は外国人がかなり増えているので、
FSWにもインバウンドの波が来ているようですね。

体験走行でもTOM'S GR SUPRAみたいなハイパワー車両をレンタルしていて
トリッキーな運転ペースだったので
そんな車両の近くを走るのはちょっと怖かったんですよね^^;



昨年10月のGRヤリス試乗時は小雨の降るウェット路面。

　

エンジンは3気筒なりの荒々しい音ですが、トルクフルで力強く加速してくれます。
アクセルオフでバックタービン音がプシューッと鳴るのはとても心地良いですね。

足回りもしっかりしていてドッシリとした安定感。
ヘアピン立ち上がりでラフに踏んでも
トラクションがきっちりかかって立ち上がってくれます。

ウェット路面で全体的にペースも遅めでしたのでこの日は試せる事はそう多くなかったですが
おおよその乗り味は体感できました。

　


続いて先週のGRカローラ試乗

　

完全なドライ路面で、前方の車が車列の間隔を開けたり詰めたりしているので、
それを追従するという形で局所的にそこそこのペースで走れたりしました。

　

ブレンボブレーキはガッチリしたペダルの感触で
踏みしろが浅めの初期から制動力が立ち上がってくれます。

車内が静音化されているのか
エンジンノイズやバックタービン音はGRヤリスよりは少々控えめ？

直線で踏めるタイミングがありましたが、メーター読み195キロで
リミッターに当たり加速がストップ、
きっちり加速していればストレートエンドで230キロ位出そうな感じです。

レブリミットは6500回転で当たるので、早めのシフトアップが必要。
トルクは充分出ているのでそれ以上回す必要もないとは思いますが、
個人的にはもう少し上まで回したい気分になります。

HUDメーター表示があるのは便利ですね。

シートバックの4点ベルトを通す穴は、GRヤリスがダミーで開いていないのに対し、
GRカローラはしっかり開いていてベルトを通せるのは良い点。

内装の質感も思いのほか良かったです。
GRヤリスが内装が簡素な反面、GRカローラはプラスチック感が少なく気に入りました。

　


後席使用の用途が無く、スパルタンに走りを求めるなら車重の軽いGRヤリス。
4ドアの利便性、内装の質感等を求めていくならGRカローラという印象です。
GRでもユーザーの用途によって住み分けしているという事ですね。

どちらもGR-DATでしたが、Dシフトでも変速ショックも少なく
適正なタイミングで変速していました。
ただアクセルを開けた時の反応が一瞬遅れるのは電スロの仕様？
MTだとまた違うんでしょうかね？

今回は出来ませんでしたが、指定のサーキット場でサーキットモードに入れれば
スピードリミッターが解除されるという点も良いですね。


この２台のどちらを選ぶかと言えば、私はGRカローラのほうが好みでした。
走りを突き詰めるなら軽量で走りに適したGRヤリスですが、
個人的にはもう少しコンフォートに乗りたいという気持ちがあるので
GRカローラのほうがしっくり来たんですよね。

ともあれ車両選定の参考にもなりましたし、
僅かではありましたが、久々にこういう広い所で走れて楽しかったです。

2月末頃になりますがBMWZ4を売却しました。





仕事が忙しい時期で、Z4に全く乗れず、
バッテリー充電は定期的にしていたものの、そのような保管状況ならと
試しに買取査定に出してみたところ、思っていたよりも価格が付きました。

丁度バッテリーやタイヤ等の消耗品交換時期が迫っていた事もあり、
このタイミングで一度現金化しておくのもいいかと決めた次第です。


フロントガラス上部に少々の飛び石キズ、
タイヤは山が少なく、一部ブロック飛びあり、
バッテリーも度々充電しないと上がる寸前のギリギリ状態でしたが、
そのような状態でも査定にはほぼ影響が無かったようです。

内外装はかなり綺麗にしていた為、
私が購入した当時よりも綺麗になっていたかもw
結局査定のポイントは内外装ですよね。

昨年5月下旬に購入し2月下旬売却ですから、約9ヶ月ほどの所有、
累計19,924㎞、私自身の実質走行距離は約3,500キロほどでした。
私の車歴では最短での売却です。

購入後1ヶ月ほどでブレーキ・ABS関連のトラブルはありましたが、
それは保証で対応して頂いたので、以来他のトラブルには見舞われませんでした。

エンジンパワーも充分過ぎるほどあり、オープンドライブも楽しめて、
この車を買おうとした目的は充分に達せられる程のパフォーマンスでした。

正直もう少し乗り続けていたい気持ちもありましたが、
今後乗り続けて行くコストと今後得られる満足度を天秤に掛けてしまうと、
このタイミングが一つの分岐点なのかなと。

そのような損得勘定で考えてしまうのは、車に対するモチベーションが下がっているんでしょうかね。
昔とは状況も変わり車に接する時間も減ってしまっているので。

アクアは足車・買い物車として活躍しているので今後もまだまだ乗り続けて行きます。

ただ、Z4や以前の所有車のような、スポーツ系の車を所有するのはまた暫くはお休みでしょうかね。
自分のモチベーションを激しく刺激してくれるような車が出てくればその時考えます。