ハイレスポンスファンクラッチ(JZX100用)に交換

年々暑くなる日本の夏…
我が家地方は40℃を超えるので、1998年生まれの我が愛車には想定外の暑さだと思います。
なので暑さ対策を施します。
とゆーワケで
最近たにぐち自動車さんで販売された【ハイレスポンスファンクラッチ】を購入しました。
純正よりもやや硬いシリコンオイルが採用されており、冷却ファンのスリップが少ないらしい？
そんなワケでラジエーターやエアコンコンデンサの冷えが良くなるらしいのです。

作業など詳細はたにぐち自動車さんのYouTubeに載っています。

まずはファンクラッチを外す為、12mm固定ナット×4個を外します。
ケッコー狭い場所なので、ストレートメガネでないと工具が入らないです。

下側のナット×2個は下側から緩めます。
エンジンアンダーカバーを外して、下部ファンシュラウドも外します。

下部ファンシュラウド外れましたの図です。
この年式のトヨタ車ではお馴染みの方式です。

いきなりですが、
冷却ファンとファンクラッチ外れましたの図😅
冷却ファンはGPスポーツ製のJZX100用メガテッククーリングファンを使用しているので、ファンクラッチもJZX100用です🥲

注:ハイラックスサーフ用ファンクラッチには取り付け出来ません！

新旧比較です！
左が純正JZX100用ファンクラッチ
右がたにぐち自動車ハイレスポンスファンクラッチです。
よく見ると同じJZX100用でもビミョーに違います。

見た目で違うのは前側のアルミフィンの高さ！
反対に横のアルミフィンは外した方のが大きいです。
あと、見比べると分かるのですが、直径もハイレスポンスフォンクラッチの方がひとまわりデカいです！

ハイレスポンスファンクラッチを取り付けする前に準備作業です😅
ファンを取り付ける為のスタッドボルトの取り付けが必要です。
内径6mmφのナット×2個でダブルナットにしてスタッドボルトを取り付けしていきます。
しかし…
コレが超絶めんどー😅
ナット2個締め付け→スタッドボルト締め付け→ナット2個緩める
とゆー作業を4回も行わなければならず、夏場はかなり精神を削られます😅
正直、この作業が一番の難関だと思います😅

スタッドボルト×4個を取り付けた後、試しにクラッチ部を手で回してみたら、純正品よりもかなり硬くスリップ率が低くなりそうです。

GPスポーツ製JZX100用メガテッククーリングファンを取り付けして、後は車体に取り付けするだけです。

ナット4個で固定して取り付け完了👍
試しにエンジン始動させてみたら、ファンの風切り音が全然違います！
ファンの後ろ側に手を当ててみると、明らかに風量が増えているのが分かります。
前側もフロントグリルやバンパー開口部から空気の流れを感じるくらい凄い風量です！
これならラジエーターの水温は勿論、エアコンコンデンサの冷えも良くなりエアコンの効きも良くなりそうです。
449,914km〜