ＳＳＴＲ２０２４に向けて

参加日が迫ってきたＳＳＴＲに向けて



二輪車定率割引を申し込みました(⁠≧⁠▽⁠≦⁠)
下道メインで走ろうかとも思いましたが、早着して能登半島を少しでも巡ろうかなと……。

あとは



フロントをこれに変更です。



お盆ツーリングではこちらを履いていましたが、林道メインなタイヤは石川県までのロングツーリングには向かな過ぎなので……。
あと、このミシュランのトラッカーというタイヤはサイズラインナップ的にリヤ用な筈なんですが、フロントに履かせたら……

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真っ直ぐ走らないんです！
正確に言うなら『バンクし始めたら直立に戻らない』という不思議なハンドリングになってしまったんです。
感覚的に、タイヤの断面が
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こんな尖った形状で、バンクし始めたらひたすら倒れていこうとする感じに思われるハンドリングです。
アクセル開けても殆ど起き上がろうとしないとか、もう滅茶苦茶です……。
舗装路のコーナーでは常にハンドル操作して起き上がる操作しないと際限なくバンクしていくという恐怖のハンドリング……。
これが林道に入ると『倒しやすい・曲がりやすい』に変化するのですから不思議です……が、兎にも角にもこのタイヤで舗装路メインのロングツーリングに行くのは大変って事で変更しました。
２０００ｋｍしか走ってませんけどね……。

ちなみにリヤは



２，０００ｋｍ走行と考えたら、予想以上に摩耗してました。
これ、５，０００ｋｍで交換時期迎えるんじゃなかろうか……。
舗装路ツーリングだけなら１０，０００ｋｍはイケそうですけど、快適なハンドリングの限界は５，０００ｋｍってとこかと。
ブロックサイズ的にもう少し耐摩耗性が高いかと思ってましたが、ちょっと残念です。
まぁアナキーワイルドもほぼ同じ寿命と思えば諦めもつきます……。

それと、スプロケ変更で純正と同じ１１２Ｌとしていたチェーンを



カットして



１１０Ｌとしました。
お盆ツーリングでデータ取れましたが、燃費は３０ｋｍ／Ｌまでしか伸びなくはなりました……。
ですが、市街地での走りやすさが増したので

フロント１５Ｔ、リヤ４５Ｔ
チェーン５２０−１１０Ｌ

３．０というローファイナルな組み合わせがベストと判断しました。
純正は１６−４７ですから２．９４です。


あと、トップケースのマウントを補強対策しました。



ジュラルミンの５ｍｍ厚アルミブラケットを製作し、ＧＩＶＩのＭ３マウントベースをトップケースマウントとアルミブラケットでサンドイッチする事で強度を上げました。
これで空荷であれば林道の振動にも耐えてくれると思います。
今後の四国ツーリングで活躍してくれると思います……もちろん今回のＳＳＴＲでも！
予備タンクさえあればギリギリ無給油で青森から千里浜なぎさドライブウェイまで到着出来るのは確認取れてますからね！(⁠≧⁠▽⁠≦⁠)

そして雨天も含めた長距離走行対策として



スクリーンのエクステンションを取り付けました。
少しだけ空気を跳ね上げる事で身体に当たる風を減らし、更なる疲労対策としました。
長距離走りますからね！

あと、林道でツーリングマップル見る必要性を痛感したので



デグナーのタンクバッグを装着しました。
一応用意はしましたが、かなり小型の選んだつもりてしたが、それでもデカい……。
うーん……売るかなw



ラスト、ゼッケンも貼って準備完了です(⁠≧⁠▽⁠≦⁠)




あ、友人から『ステー折れたー😭』というメッセージが来ました。



なんとか走り続けてるみたいですが、エクストラポイント獲得して無事ゴール出来るのかな……。
まぁ人の心配してる場合じゃないんですけどね……走行距離的にw